乾式フィルターで燃調を合わせていた車両に、純正の湿式フィルターを取り付けた所、燃調が濃くなりすぎて乾式の当商品へ交換しました。

乾式フィルターでありながら、洗浄して長持ちする事や、価格も高くないのでコストパフォーマンスもとても良いです。

フィルターホルダーにもぴったり合うので、取り付けも非常に簡単です。

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車検のたびにマフラー交換の作業をしますが、今回潰してしまったので、予備的なものとして購入しました。何年、ハーレーのパーツは値上がりしており、私がスポーツスターを購入した10年前より全てが高いです。
そんな中、ガスケットひとつにしても例外ではないのですが、こちらはとてもコストパフォーマンスに優れているため、躊躇なく購入できますね。消耗品はコスパが良いに限りますね。

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純正のクラッチレバー・ブレーキレバー共に調整機構はついていおり
なるべく合うように調整し走っていましたが、常に違和感がある感じでした。
色々な所からレバーは販売されていますが前のバイクで装着していた
信頼性のあるZETAを選択しました。
やはり自分の他の大きさに微調整が出来るのは良いですね。
また走る事が楽しくなるアイテムが追加されました。

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クラッチレバーより作業は簡単ですし
丁寧に作業しても5分かからないかも知れません。

モンキー125は純正のレバーがめっちゃ遠く、
操作しにくかったので、
レバー類はすぐ変えたいなと思うパーツでした。

グロムに装着されてる方のレビューはありましたが
自分で見てグロムと比較した事が無いし
パーツリストを確認出来るほど環境が整ってないので
手探りの状態でしたが、ポン付けできて良かったです。

このパーツ自体の取説は見やすいのですが
本体から純正品を外す解説は無いので
本当に初めて工具触るよ?みたいな
初心者の方はネットで純正レバーの外し方を
見ながらやれば大丈夫だと思います。

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工作精度の高さからか、微小なガタツキもなく
フィーリングも良好です。


社外のアルミ削り出しレバーは安物から
ちょっと名が知れてる所まで…
レバーが分厚いだとか
角は落としてあるけど四角いレバーを
握ってるように感じる物が多いですが、

ZETA製のレバーではそんなもの皆無です。
とても握りやすいです。

※
説明書は一応図解してあるけど
本当に超のつく初心者さんには
わかりにくいかも知れません…

ちなみにモンキー125に取り付けましたが
クラッチワイヤーの調節は必須です。

ただし加工無しでポン付けできました。

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ベリアルのプーリーフェイスが破損したので交換しました。フェイスだけなので極端に変わりは感じませんが加速がスムーズになった感じがします。

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オイル交換毎にマフラーを取り外すので、コスパは最高です。
今までで排気漏れ等の不具合は全くありません。
これからもこの商品を利用されて頂きます。

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初めてK&Nパワーフィルターを買い、想像以上の質の良さに、わくわくして取り付けました。スーパーへ4VのPE28ファンネル仕様から変更ですが、リセッティングいりませんでした。冬で気温が低いということもありますが、アイドリング安定、吸入効率良好でした。
箱入りで高価いだけと、言い聞かせ、いままで二の脚を踏んでいましたが、思いきって買って良かったです。洗ってまた使えるし、カッコ良いし、パフォーマンス良と判断しました。と言ってもどのくらい持つのか、、楽しみです。
(昔々はウン千円位の乾式タイプの有名どころパワフィルをよく使ってましたが、効率はそれなり、接着部はホットメルト、ゴム部は亀裂、メッキトップが振動でポロっと落ちたりと、ギャグ満載でしたが、、、今でも変わらないというより悪くなってて怖くて使いたくない、、、)

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形状、色合い、質感、使用感。
取付簡単です。
すべてにおいて気に入りました。

アディオのﾌﾞﾚｰｷｽﾄｯﾊﾟｰを取り付けるには、一度曲げてレバーを通して上側をボルト止めした後、
もう一度曲げて下側をボルト止めす必要があります。
取り付けてしまえば問題なく使用できます。

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ライジング?は２台目の取り付けです。相変わらず取り付けはバルブ交換の出来る人ならば難なく取り付けられます。ライジング?からはハイビームにしても手前も明るく照らしてくれるため前の商品より進化しています。ＤＡＥＧには以前ＨＩＤを取り付けていたのですが年数が過ぎると暗くなってきたため耐久性のあるＬＥＤへの変更となりました。また今回ライジングからライジング?に変更したことにより以前より明らかに明るさが増しました。

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