柔らかい素材でできているので、廃棄漏れの心配なし。
しかし再利用不可。
交換の度に必要になります。
サイレンサー2本ある場合は2つ必要です。

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メンテナンス作業中、誤って立ち転け！久しぶりにやりました！
被害は幸いほぼ無傷、パイロットレバーのクラッチレバー破損のみで済みました、始めてしっかりした装備の重要性が分かりました。
パイロットレバーのホルダーは再利用可能でレバーも先のみ曲がっていました、恐らく出先でやってしまっても、取り敢えず帰宅できる状態です。
ホルダーから曲がってしまったレバーを六角レンチで取り外し、交換用のレバー部を取り付けるだけ、およそ五分程度の作業でした。
念のためグリスアップして取り付けましたが、普通の交換作業だけならば全く難しくなく手も汚れずに作業できる内容です。
出来れば交換部品がもう少し安価でしたら、満点にしたいところです、まぁアルミ合金削り出しのようですので仕方ないと思います。
もし、交換用携帯していれば短時間作業で済み、更に出先でも安心かと思います。
私の場合は先部分だけの破損でレバーが使用できる状態で間違い無く操作も可能、帰宅できる状態で、いざと言うときのパイロットレバーの優位性と必要性が分かりましたのでヨシとします^_^;

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純正のクラッチ位置が遠すぎてロングツーリングでは手が痛くなることがありました。このクラッチレバーに変えて自分の手の大きさに合ったレバー位置に変更することで操作感がとても良くなりました。変えて損の無いパーツです。

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純正のチープなブレーキタッチがこれに替えて激変しました。レバー位置も簡単に変更でき自分の手の大きさに合わせることが出来ます。交換作業も簡単です。ノーリスクで効果が期待できるカスタムパーツです。

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ヤマハのYZF-R15に使用していました。
この車両はあまりパーツが出回らないため、選択肢が限られています。
そのため、他の商品とは比較できていませんが使用した感想を記載します。

【制動力に関して】
必要十分といった印象です。雨等の天候でも左右されずしっかりと止まります。
150ccと排気量の大きくないバイクのため、ブレーキ周りの性能としては必要十分と感じました。

【ライフについて】
交換後バイクを手放すまでの約15,000kmほど使用しました。
手放す際にも残量を確認しましたが、まだ残っていました。
比較的ハードブレーキングする乗り方をしていましたが、それだけ走れたのでライフとしてはそれなりにあると思っています。

【その他】
定期的に清掃を心がけておけばブレーキの鳴きは気になるほどではなかったため、本商品を使用しておけばまず問題は無いかなというのが総評です。

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ホンダのマグナ50に使用しました。
右側のブレーキレバーとホルダーをSPタケガワのスタンダードタイプに変更したので、合わせてクラッチ側も変更しました。
GOODSのオールドホンダスタイルレバーは商品名の通り、昔ながらのホンダタイプです。
これ以上にないスタンダードだと思います。
ホルダー、レバー共に艶消しブラックでした。
SPタケガワのブレーキレバーとホルダーはツヤありブラックなのでちょっと失敗です笑
まあ磨けば光ると思いますし、それこそ最初からブレーキレバーもGOODSのオールドホンダスタイルレバーを買えば良かったです。

ケーブルアジャスターは恐らく真鍮製です。
ミニモトさんが販売しているホルダーとレバーも確かケーブルアジャスターが真鍮製だったので、もしかするともしかするかも知れません笑

ただミニモト製なものはミラーマウントがM8だったりするので今回はやめておきました。
SPタケガワのブレーキレバーがM10だったので、合わせるためにもコチラを選びました。
また、ケーブルのタイコ部分は大きいタイプなのでモンキー純正のケーブルなどは緩くてダメだと思います。
SPタケガワなどの社外レバー用のクラッチケーブルを購入しましょう。

なお、精度・質感共に良好です。
付けたばかりなので耐久性は分かりませんが、うん10年前のガタガタになった純正品よりは気持ちが良いです。

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最初にR1ホルダーを利用して純正R6レバーをと考えましたが、変更するなら転倒対策と調整幅を確認して装着しました。
色々なメーカーの製品も有りましたが、オフ車でのパーツ自体の使いやすさや精度も考慮して、ジーターさんのパーツなら間違いないとパイロットレバーを選択しました。
フライトレバーも評価が高いのですが、自分の使用ならパイロットレバーが合うと思い装着しました、結果は純正のバーとレバー間が合わず、掌に痛みが出ていたツーリングの帰りが楽になり痛みもなく帰って来れるようになりました。
確かにショートタイプなので操作に対してはクラッチの重さも負担になるのですが、純正の距離感と位置や形状が合わなかったようで、今ではかえって楽に操作できるので楽になった感じです。
遊びや距離感調整の幅が広く、自分にとってはベストな位置にレバーが有って操作感も程々の引っ掛かりがあるのでストレスフリーです。
レバーもレーシーな雰囲気と劇渋のチタンカラーが気に入っています、ブレーキレバーも同時に交換しましたがこちらも入力感覚がダイレクトに伝わりなかなかの操作感が有ります。
万一の時も純正形状に比べて安心感もあり、二年使用して変色もなく、へたることもないので耐久性もあります、交換して大正解でした。
敢えて言えば、もう少し早く交換すれば良かったと思います。

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クラッチレバー変更に合わせて交換しました。
以前よりハンドルバーとレバー感の距離感がしっくり来ないため、思いきって変更しました。
かれこれ二年使用しましたが、なかなかの耐久性が有るようです、ジーターさんはオフ車パーツで色々とお世話になって好印象でしたので迷わず、良さそうなパイロットレバーにしました。
まずは操作感はレバーの存在感と力加減がはっきりして、カックンブレーキと言われる愛車のブレーキングが繊細に丁寧に出来るようになりました。
また、レバー間調整幅も広く、自分に合わせられてブレーキングが楽になり助かっています、レバーのカラーも存在感のあるチタンカラーが凄く渋くて、雰囲気もかなりレーシングタイプになります。
万一の転倒でも逃げが有りますので、即復帰の可能性も高い事と操作感がダイレクトで気に入っています。

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お手軽カスタムながら効果を実感！純正エアクリーナーケースにそのまま使えるリプレイスエアフィルター。
PCX125用として販売されていますが、同型エンジンを搭載するタイホンダ製 Click125iに装着しました。

スクーターカスタムって、相関関係にあるパーツ同士が結構多くて、意外と難しい。
ハイスピードプーリーで巡航速度を上げるとウェイトローラーで出足を早くしたくなり、変速回転数が上がると純正マフラーとエアクリーナーでは満足できなくなります。

★良かった点�@：完全ボルトオン設計
純正エアクリーナーと同形状となっているため、完全ボルトオンで取り付け可能です。取り付けに困ることは一切なし。
プラスネジを数本外して取り付けるだけなので、10分かからずに交換可能です。

★良かった点�A：安いのにステッカー標準付属
地味に嬉しいのが、ステッカーが標準付属であること。「LEVEL10」のステッカー、気に入っています。私は、純正エアクリーナーボックスに貼りました。

私は、デイトナ製ハイスピードプーリー＋ウェイトローラー、BEAMS製マフラーを装着した状態で、このエアクリーナーを装着しました。
最高速、巡航速度が伸びており、かつウェイトローラーの変更によって変速回転数が純正より高くなっている状態だったので、特に高回転の伸びが改善したと感じています。
吸気音も純正エアクリより大きくなっていて、「カスタムやったった感」も出ますねｗ
PCXのエアクリボックスは通称「豚鼻」と呼ばれる吸気量を調整するパーツが付いていて、そのままだとたくさん空気を吸えないので、一緒に外すことをオススメします。

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加速感かなりアップします。そして吸気音がその気にさせます（笑）
取り付けも簡単で7000円でこれだけ変わればかなりのコスパだと思います。

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