セルフで給油時に、給油ノズルを落としたのかゴミがついている時があります。
給油時に毎回気になっていたのですが、キャブが詰まったのを気に購入を決心。
クラーク社製ビックタンクにTWG-0600が合うと聞いたので使用しました。
ただし、クラークのタンクキャップが使用できないので、ACERBIS キー付きタンクキャップも購入です。
なので星4になります。

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商品的には、よく出来てると思います。

中空構造で、上部にグリス溜まりが出来るようです、ノーマルボルトは、ピボット部にはまり込む構造ですが、この商品はピボット部に、蓋をするように取り付けるので、約0.5ミリ程の隙間が出来ます。

取付け時に、若干多めにグリスを塗布すると、隙間にグリスが保持される感じなので、使用回数の多いクラッチ側では、メンテナンスが超減少するかも？。（グリスの種類と粘度に注意で）

自分はブレーキマスター側のみですが、メンテナンスをしなくなることを期待します。

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フロントブレーキホースをメッシュに交換したら、タッチが硬くなってしまい(当たり前ですが)ブレーキの効き始めが遠くなってしまい、調整のため交換しました。
好みの位置にやっと調整できました。レバーの質感にも満足です。後はお値段がちょっと・・・・・

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少し握ったときの「ギコッ」というフィーリングが気に入らず、交換しました。
交換後は握った感触も良くなりかなり満足です。
外見も良いですし。

ただ、CBR250Rには最初からブレーキレバーが遠く、調整機能は無いに等しいです。許容範囲ではありますが、手の小さい人には加工が必要かも。

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Ape50Type-Dに使用しました。
タケガワのクラッチレバーを使っていましたが、転倒により傷だらけになってしまったので交換しました。
くの字型や4段階に調節できるため前よりしっかり握ることができます。
少し値段が高い気がしますが外観は素晴らしいです。
ブレーキレバーもアジャスタブルタイプにしたので、見栄えも操作性も上がり大変楽しみです。

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Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルクラッチレバーに合わせたくて購入しました。
商品説明にはType-Dには使用できないと注意書きがありましたが、理由がわからなかったのでダメ元で挑戦しました。
届いた商品を純正のブレーキマスターに当ててみると、見事に厚みでNGでした。
当初は削って無理矢理取り付けることも考えましたが、素直に専用のブレーキマスターを導入しました。
くの字型や位置の調節が可能になったため、私にはちょうど良いポジションとなり、ブレーキが掛けやすくなりました。
結果としてブレーキマスターも交換となってしまいましたが、もっと早くやればよかったと思います。

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高い。地味。でも結局これが一番です。
社外品を色々試しましたが、微妙にしっくり来ない。
レバー形状って大事ですね。

あと見た目も絶妙です。ブレンボって独特のアナログな
形状と質感なので、オラオラ系でカッコいいレバーって
イマイチ。。（個人の感想です）

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まだ試し段階ですが、ウェイトローラー15gのと比べると違う感じが。
スムーズと言うかなんと言うか。
出来たらその後を書きたいと思います。

ただこちらでは在庫がほとんど無いのが悲しいですね。

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オリジナルのレバーがどうしても使いづらくて交換しました。
使用感はとても良好です。運転がうまくなったような錯覚になります。
ただ、取り付けに注意が必要でした。
HONDA 400Xの場合　クラッチレバーをボルトで締め付けた際にレバーが動かなくなってしまいます！（注意文の紙面が同封）
クラッチホルダーとぶつかってしまうようです。
私は自分でヤスリで削ってしまいましたが・・・ちゃんと交換してもらいましょう。

因みにこれを付けるとホンダ純正のナックルガードが加工しないと付けられません。私はこちらも自分で削り付けました。

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最初に開封して見た時、「おー、結構綺麗かも」と思いました。
実際の取り付け自体は省きますが、ブレーキ側の幅が微妙に大きいのか、スムーズに戻らない現象がありましたが、そこまで危ない程ではありませんでした。
可調幅についてですが、自分の手はかなり小さいほうにも関わらず、5段階中4番目で丁度いいぐらいでしたので、かなり幅が利かせられるものでした。また、指の2本掛けから4本掛けまで自由に調整が効くのも素晴しかったです。

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