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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
RZ350Rに使用。交換はキャリパーピストンを押し拡げる工具を使用するとディスクプレートのはめこみが楽ですが、工具が無ければ押し拡げなくてもディスクプレートのはめ込みは可能でした。交換装着に要した時間は20分くらいで比較的に簡単な作業でした。交換後、直ぐの慣らし走行時はじわりと減速。引っ掛かりや制動不良は無し。20分くらい市街地走行で慣らし徐々に速度を上げて以降は十分な制動力で、ブレーキレバーの握り初めはスッと効き初めて、あとはレバーを握ってブレーキをかけたい分だけギューンと効きます。ブレーキの効き具合が自分の感覚と同調していて操作性がとても良いです。サーキット走行もしてみましたが、熱ダレ無く強力な制動力でした。比較的に安価でデイトナ社製なので安心感もありお勧めです?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
いつもブレーキパッドはこれです。
ここ1番の効きは赤パッドだと思いますが、信頼出来るパッドです。
これからもこれ一択かな?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
質感も上々でお値段も安く、バラ売りなので助かります!
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 0 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ホンダ AF17パル
ホンダAF17パルのエンジン交換に伴い摩耗していた純正ベルトのリプレイスに使用しました。
こちらの商品の適合はホンダzookのみとなっていますが、同じAF05eエンジンを積むパルにも問題なく使用することができました。
取り外したベルトの摩耗によるためか、ベルトのみ新品交換、プーリー等の駆動系全て純正の状態で最高速が55km/h→60km/hほどに上がりました。
純正品よりも入手性がよく、品質も良かったため満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ハンドルを交換したため、チョークケーブルの長さが少し足りなくなりました。
ケーブルの取り回しを変えて対処していたのですが、曲がりが急になりすぎてチョークレバーが渋くなったりしてましたので、ちょっと長めの物に換えて、純正と同じ取り回しになるようにしました。
ケーブルの品質も純正と遜色なく、交換後、レバーの渋さもなくなりました。
ちなみに、商品自体とは関係ないのですが、商品の説明が分かりにくいのが難点でした。
SRXのチョークケーブルはレバー側とチョーク側の２本に別れていますが、このケーブルはレバー側です。
また、商品番号で BCH と MCH がありますが、BCH が通常の黒スリーブで、MCH がステンメッシュになり、最後の数字が延長の長さになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
BMW R1200rs リアブレーキに使用
交換後もすぐに馴染み、渋滞中のコントローラブルな
繊細なタッチから
通常の制動のブレーキングでも安心のクオリティー
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルフィルターのオイルべとべと状態から解放されます。
パワーアップや吸気音など、まったくノーマルと変わりがないと感じます。
メンテナンスのしやすさで選んだ商品ですが、さすがはデイトナさんです。丁寧な作りです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
Webikeで\2,547 安い！
純正パッドの減りを気づかずギリギリでした。 乗る前には点検します！
取り付け後。 赤色が良い感じですｗ
交換後
ＳＶ６５０Ｘのリアブレーキパッドが減ってきたので、デイトナ赤パッドに交換しました。
純正は１５，０００ｋｍくらい使いました。
普段バイクに乗るのはほぼのんびりツーリングで走っているくらいで、純正のブレーキの効きに不満は無かったのでこちらの赤パッドにしました。セミメタルパッドですね。
で
交換したのが2024年11月頃で、そこから２，０００ｋｍほど走行した感想です。
純正ブレーキより劣っている感覚は全く無いです。
初期の効き具合は非常に優しい感覚があって、コーナー中のスピード調整も安心して踏み込みが出来ます。
逆に急制動が必要な場面は体験していないんですが、試しにグっと効かせると十分に制動力はある感じはします。まあ当然ですね。
サーキットや峠などを非常識な速度で走る事がなければ十分なパッドだと思いました。
あとは、どれくらい持つかは不明なので、★４つとしました。
純正と同じ１５，０００ｋｍは厳しいかと思いますが、、、また交換インプレします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ガツンと効く訳でも有りませんし、至ってノーマルなフィーリングです。
逆に見ると、可も無く不可も無く、長く付き合える相棒の様な感じですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
10インチzバーをスポーツスターに取り付けようと思い61インチの長さの物にしました!結果取り回しを最適化しライト上部を取り回し無理のない角度で取り付けることができました!おかげでストレスのないクラッチ操作が可能になりました。
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