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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
主にツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
見た目も感触も良くなりました
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
ロングの割には少し短いと感じました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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役に立った
プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
古いの 3万走って18.6ミリ
新しいの 19.5ミリ
慣らしで低速から中速へ加速しだすところでスベリが出てましたが、40キロほど走ったところで当たりが出てしっかり加速するようになりました。
新しいベルトはいい。
星はこれからなので普通です。2万キロもつかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
全体像
サイドカバー装着可
クリアランス
2022メグロK3のインジェクター外周にはこのフィルター内径44mがジャストサイズでした。
ノーマルのサイドカバーも装着できるクリアランスもありました。ブリーザージョイント内側に設置されているので
社外キャッチタンクアウトラインを繋げる際、折れや寄れが生じないように、異形T字ジョイントなど複数ジョイント利用して装着が必要です。走りの方はセッティング後2500?の吸い込み音も心地よく体感もパワーアップしました。
後期W800、メグロK3に方々お勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正クラッチホルダーのレバー比が小さく、非常にキレが悪いため、こちらの商品を組み付けました。
純正クラッチ24mm→フライトパーチ32mm（34mm）の交換となります。
正直、値段に関してはかなり高価に感じますが、値段相応の作りの良さです。各部のボルトはチタン製で、アジャスターのクリック感も非常に小気味良いです。
交換前よりレバー比が大きくなっているので当たり前にクラッチも重くなるはずですが、そこまで「重い！」と感じることはありませんでした。ピボット部にベアリングが圧入されており、そもそもの可動がスムーズなためだと思われます。
欲を言えば、3フィンガーのリプレイスレバーが欲しいなと思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
シフトアップxキャリパーに最適
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タイプ：L3WA | カラー：ブラック
利用車種： ニンジャ 1000 (Z1000SX)
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
悲しいかな
交換後
強風？バイク倒れてました、使い慣れて気に入っているだけに(´；ω；`)ｳｩｩ、
クラッチレバーZS61-2235のリペア部品レバーアームを手配し交換しました。
取替えは5ｍｍの六角レンチでネジ１本を取外し取付で簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー
クラッチレバー
純正は私の手ではレバー感覚が少し遠く指に馴染まない為レバーを交換してアジャスターで調整が出来る様になったのでブレーキ、クラッチ共に指へのフィッティング性が向上し違和感なくライディング出来る様になりました
車体に合わせレバーをブラックにしアジャスターを倒立フォークに合わせゴールドをチョイスして色々とコーディネート出来るのも良いですね…
カスタム感も向上しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
もともとアップハン標準に車両なので
ハンドル交換を機に全てのワイヤー系を短くしょうと購入
だがしかし
STD長を購入したから短いだろう、との思惑はハズレ
同じ長さ、オーダーの仕方を間違えたかな
ま、動きは良くなったので満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルを交換
低くなったのもありスロットルの戻りが悪かった
色々調整して使用してきたが短くしたくてSTD長を購入
トリコなのでアップハン標準なのでこれで良いはず
と思ってました
実際は長さ変わらず、残念
でも新品のワイヤーは柔らかくそのままでもスロットルの
動きが良くなりました
結果、満足です
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