ヒューズホルダーとしては大きく高価な部類ですが、防水という安心感を得られます。
また大電流にも対応できます。

絶対に水がかからない場所には他のヒューズホルダーでよいですが、水がかかる恐れがあるならばこちらを選んだ方が良いでしょう。

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純正とは違い表裏の区別がありません。
ですが特に問題なく使用できています。

値段も安く、純正互換品としては十二分ではないでしょうか。

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交換したばかりですが
まず柔らかい感じがしました。
制動時にガツンというよりフワって感じです。
ローター攻撃性はないですがパッドの減りは早いきがします。とりあえず使ってみます。

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kawasaki Z1Rに使用していますが、電球色は、クラッシック感を損なわず大変いい雰囲気です。まんそくしています。
当方、小型のリチウムバッテリーを積んで常時１２．４V位の発電ですが、スロー時には、少し光量がチラチラします。2000回転以上回せば大丈夫です。
また、エンジンがかかっていない状態で、ライトをつけ、消した後電圧の上りを待たずにセルを回すと、バッテリー容量が足りませんね。電圧計が１２．４を指していてもバッテリー上がりました。ライトを消して１０数秒まって電圧が上がってセルを回せばかかりますが、エンジンストールさせると次が容量不足にはなります。

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リアのみ交換です。
制動に関しては純正より効きは良いかもしれません。
ですが、雨が降ると降水量に比例して効きが悪くなります。
リアはあまり効かなくても気にしませんが、フロントを交換する場合は強い雨の日に乗車するのはやめておきましょう。

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CBR400RR・NC29に使用したインプレです。

キャブセッティング、排気管はノーマルのため、極細目の一番大きなシートを選びました。ノーマルのエアクリーナーエレメントのビスカス部分を切り取って交換すると3回分くらいは使えます。

見た目は湿式のエアクリーナーエレメントに近いですが、特にオイルは塗布する必要がないとのことでお手軽に使用可能です。純正と比べると若干ではありますが吸気効率が上がったようで、デフォルトで濃いめのジェットが組まれているNC29には夏場はこちらの方が調子がいいです。吹け上がりは軽く、暖機が済むまではやや低回転でトルクが細くなりましたが、暖まれば全域でレスポンス向上したことを実感します。特に高回転域でスムーズに伸びます。標高が上がってもパワーの落ち込みがややマシになりました。パワーの出方が上がった実感はハンドルグリップに伝わる振動が、点火系を強化したりビッグキャブを組んだ時のようにより硬質になったことからも伝わります。凄みのあるエンジン振動ではありますが不快なものではなく、心地よいです。

手作りのエレメントのため、洗浄はちょっと面倒ですが2、3回くらいなら特にボロボロになることもなく使えて、1枚のシートから3セット切り出せるのでコスパもいいです。純正キャブのセッティングは難易度が高いですが、削れるマージンはありますので、チマチマとしたカスタムではありますがそういった意味でも楽しめるのでいい買い物でした。

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　今使っているパッドが使用目的から外れてきているので交換しました。
サーキット走行や高速域から一気にフルブレーキ、なんてことはしなくなってしまいました。よって、使用温度域の高いブレーキパッドでは初期制動での立ち上がりに不満があり、デイトナ赤パッドに交換となりました。今流しに行っている峠は、小回りが多く直線も短いためそんなに速度は出ません。よって、高速域での制動力とか耐フェード性とかそういうものがあまり必要ではありません。それよりも素直なタッチ感覚、握ったら握っただけ効く感覚の方が大切です。
　以前使っていたこともあり、悩まず購入。使ってみてフィーリングの変化に納得の次第であります。

　出来ればフルードも一緒に交換としましょう。今はネットで調べられますし、ちゃんと道具と知識が揃っていれば難しくはないです。

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レバーに傷がついていたので、取り替える事にしました。
純正やもう少し高価な商品も考えたのですが、あれこれ迷いこの商品にしました。
中古で買ったバイクなので、純正品以外のレバーが付いており加工が必要でしたが、問題なく取付けできました。

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今まではSTDエアフィルターを交換してきたが、社外品の洗浄ができて繰り返し使用できる…という点が魅力的だったためつい手が伸びてしまった。メーカーはSBKやMotoGPでヤマハが使用しているBMCに決める
スタンダードとレーシングの2種類あるが、吸気量を増やすことが目的ではないのでスタンダードを選んだ。区別としてレースタイプには黄色の横線が入る

エアフィルターの他に説明書も付属されているが、日本語表記はなくイタリア語か英語のみ。日本に支部があるらしいが、イタリアらしいというか何というか…（・ω・`）
厚みはSTDフィルターの半分程と薄く、作りも10000円以上するとは思えない簡素な出来で、交換前にエアフィルターの周囲にスポンジを貼り付けてから取り付ける必要がある。イタリア製と言ってもさすがに曲りや大きさが異なるといったことはなく加工なしで装着できた

スタンダードタイプはSTDと比べて吸入率が20％アップするらしいが燃調を弄る必要がないようなので、とりあえずマフラー交換に伴い変更した燃調のままで走行。汚れたエアフィルターからの交換だったことが大きいが、アクセルレスポンスが鋭くエンジンも軽やかに回るようになり、反応が早くて少し怖い。吸入量が増えたことで簡易のA/Fメーターが今までよりリーン表示されるようになったものの変化は僅かで、高回転まで回してもアフターファイヤーが出ることはなかった

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Ninja400(18)のフロント及びリアに取り付け。
商品説明にはフロント用と記載してあったがNinja400(18)のフロントとリアは同じ形なので取り付け可能。
使用感としては純正よりちょっとききがいいかなって感じでフィーリングも純正と同じ感じで最初からガツンと効くというわけではないです。

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