長さがあと数ミリのところですね。気持短いかな。純正部品があれば、そちらを勧めますね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX1300R　2008~用を購入しましたが、
ブレーキスイッチを正しく押せなくて少し加工しなくては正常に使えませんでした。

クラッチスイッチも同様でスイッチに届かず正常に押せませんでした。
隼の場合クラッチを握らなければエンジンスタート出来ないので困りましたがこちらも少しスイッチに正常に当たる様に加工しなくては使えませんでした。

簡単にポン付け出来そうなのですがスイッチの当り面さえきちんと出来ていたら良かったのですが・・・（あと3mmくらい届かない）

値段が安いのは非常に良いのですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

センスタかけようとしてコカしてしまい、レバーを曲げちゃいました。
その交換のため購入。
見た瞬間、ちょっとチャチいと思いました。
実際、前に付いてたのと比べると少し短いです。
しかし、使ってみた感じでは全く問題ありません。
まあそんなハードなブレーキ操作もしませんから。
コスパ的には非常に優れていると思います。
その点から言えば星4つなのかもしれませんが
見た目ちょっと残念で2つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】
取り付けて見ましたがちょっと作りが雑な気がします。
他のレビューにもあるように純正加工の方がいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

価格を考えるとこんなもんかな・・・といった感じです。
古めかしい感じを出すのには必要不可欠なパーツですし、その時代性を書き写したかのようなデザインでまあ良いのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2の前後を交換し使用してます。
まず取り付け時にプレートの寸法がコンマ数ミリ大きかったので、ヤスリ掛けし交換前のパッドの幅に合わせて削りました。まぁ台湾製ならこんなものかといった感じです。
ドライ時のコントロール性はまずまずで、じゅうぶんな制動力を発揮してます！
ただウェット時は驚くほど初期制動がなく滑り、レバー＆ペダルの奥でググッと制動しはじめます。
値段の安さとドライ性能を見れば良いパッドですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レバー自体は軽くて使いやすそうでしたが、取り付けるとレバーがプラプラしてしまい使えなかったのが残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付属されている取り付けボルトが短すぎてエアクリーナボックス内に固定できません。
純正のエアクリーナ取り付けボルトを使うことになりますが、商品が真っ黒で硬いため、ボルトがネジ穴にはまっているか確認するのが大変です。プラスチック製なら半透明で良かったのでは？と思いました。

ただ、TWIN AIRのものよりもだいぶ安い点は、雑に扱うにはちょうど良いです。(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R1(4c8)用に買いましたがポン付けは無理でした、ボックス側に接触する部分が多々あり削る切るして無理矢理押し込む必要があります、最終的にはボックス上蓋で締め上げて固定しました。まだ試乗してませんがインテークに耳を近づけると明らかに吸気音が大きくなっていますので効果も期待出来そうです、あとコールドスタート時に回転数が少し下がりました、安定？しているのかは不明ですが・・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ニッシンの別体式マスターシリンダーに変更の為
クラッチレバー本体も購入。

レバーの握り幅の調整も出来て見た目も良いが・・・
ノーマルケーブルは使用出来ず、専用のケーブルを
購入しなければならない、ノーマルケーブルも加工
をすれば使えるが、客に無駄な金を使わせてるね！

ミラー取付け部はM10の楕円形で、ミラーを取付け
るとバランスは最悪！

別売りでデイトナマスターシリンダークランプセット
が売ってるが（マスターシリンダーと同型）始めから
セットで付けるべきだと思う！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。