悪評のトキコ6ポットの効きを改善しようとメタリカの次に選んだのが、ジクーのタイプC。
この2つは比較されることが多くメタリカを選ぶ際も迷った商品。
今回はローターの交換に併せてだったため、単純な比較はできないが、雨天等ではこちらのほうが性能低下は低い。

通常の効きに関してはメタリカよりも初期制動が強く、コーナーリング中のブレーキングには気を使う。
コントロール性はメタリカ、ガツンと効きを求める場合はジクータイプC。どちらもキャリパーを変えずに機器を改善したい場合はかいだと思います。
前記にもあるとおり、今回はローターも変えたので単純比較はできませんけど。

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純正と比べてタッチが良く、使いやすいです。

純正よりも価格が安く今のところ何も問題ありません。

マディでの耐久性が良ければ満足できる商品だと思います。

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【Webikeモニター】
シンタードでこの価格ですから純正部品と比べてもコスパは高いと思います。
モトクロスでの仕様ですがタッチは非常にコントローラブルで、必要且つ十分な効きも備えています。
商品説明に「林道」と大書されていますが、モトクロスのレースで充分使用可能です。

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【Webikeモニター】
純正のパッドを大雨でしゃぶしゃぶのお汁粉状態のマディーでダメにしてしまい交換しました。
まだ使い始めで耐久性は不明ですが、3時間程コース走行をした限りでは耐久性はよさそうな感じです。タッチは非常に良く、コントローラブルでMX特有のカツカツッと言う感じのリヤロックも少な目です。
またSBSはメーカー自体の信頼性は非常に高いので安心して使用できます。
シンタードなのに価格も安いのでおすすめですね。

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4万km程使用して、今回もゴールデンパッドを選びました。サーキットでの全力走行で無ければ、ほぼ不満も無い性能です。もう少しコントロール性を望まれる向きもありますが、効き重視なら最適なパッドです。耐久性も非常に高く、ローターへの攻撃性も思ったほど無かったです。

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他社の軽くなるような物を探していたのですがベアリング付きと言う事で試しに購入してみました。値段的にも試しに購入するにはこの辺が良いかと。実際、クラッチ周りの操作感が激変！純正品は二度と使う気になれなくなります。絶対オススメです。

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ここ最近、ブレーキの効きがイマイチだなぁと思いふと覗くと・・・。フロントパットが0.5mmに！？。びっくりして即注文。
ずいぶん昔にNSR250SPで使ったことがあったデイトナの赤パットです。すぐに装着しましたが形状は純正と全く一緒。交換約10分で終了。

未だ慣らし中ですが純正よりしっかり感があり、確実にストッピングパワーはアップしました。

慣らし後が楽しみです。

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フロントパット交換に伴い、リヤパットも交換しました。こちらも交換になんら問題なく終了。

期待の膨らむデイトナ赤パットです。

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純正と同等品ということでフロントと合わせてリアパッドも注文、
交換しました。
お金があれば純正品で良いのですが、フロントとリアの3セットと
なると結構な値段になります。価格が安くてありがたい商品です。

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主にツーリングがメインなので純正品と同等で値段が安い
パッドにしました。
昔のバイクと違ってブレーキ性能が良いので、普通に走る
なら純正同等品で十分ですね！

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