街乗りでは十分な性能で安心して使える定番のブレーキパッドです。
耐久性は純正と同じ７千キロくらいでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

買いましたけど必要なかったのでわないかなと思いましたがせっかくなので装備しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブラックの車体にクロームでコントラストを付けるのに良いパーツです。アジャスター付きですので、とても便利です。ただ、クラッチレバーの方は、ヒンジ部分の厚みが少し薄いのでガタツキが生じます。ガタツキ解消の為にレバーと取り付け部の間にグリスを塗って平ワッシャーを1枚かましてピンを通してあげるとガタツキが解消できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのレバー形状に不満があり交換に至りました
質感や工作精度は非常に高く、レバー形状の差でブレーキコントロールが非常にし易くなりました
また、折れにくい材質でツーリング時の安心感もあり満足度は高いかと思います
ただし、取り付けに関しては付属の説明書には最低限の要点しか書かれておらず
交換作業に自信がない方は、安全性に直結するパーツ交換になりますので
プロにお任せした方が良いかと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4160km時点で1セット目装着(純正→ZCOO)、40148km時点で2セット目に交換、
パッド残量は7.4mm&6.7mm/7.9mm&7.3mm(左右不明)と片減りしてますがこれはNIKENという前二輪車両だからでしょう(ABSも左右独立制御、ABS作動した記憶は無いけど)。

新品パッドが8.8mm厚と言う事を考えるとまだまだ使える気がしますが、今回はディスクも交換して測った所S/M上の使用限界4mmに対して4.2-3mmしか残っていませんでした(純正新品ディスクは多分6mm厚)、どうもディスクへの攻撃性を代償としてコントロール性と制動力を高めている気がします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

遊びを緩めに取ると途端にギアが入りにくくなるVストローム２５０ＳＸの悪癖を避けようとすると遊びをほぼなくすよう調整すしかなく、そのセッティングではクラッチが渋く（重く）ならざるを得ない。
この商品は『キレ重視』と『軽さ重視』でセッティングを変える事が出来る。後者にすれば幾分クラッチの重さが緩和できる。
さらに純正のクラッチホルダーは外す際にはハンドルからスライドさせて抜くしかないですが、コレならネジ一本でハメ外しが容易になる。
さらにはスイッチ付きが選べるので安全装置系の考慮もそのまんま使える。（⇒この部分は小加工要ですお気を付け下さい）
さらにチタンのシャフトを使っていたりと贅沢の限りを尽くしているし、クラッチの調整自体も６ノッチ切り替えタイプになり、グローブ越しに赤いパーツをクルクルするだけのギミックで凝りに凝った造り。
もうこれ以上はない・・・と言いたい所ですが、�@レバーアジャストボルトがもうちょっと、例えば工具なしに切り替えれるとかもう一工夫あれば・・・。
�Aたとえば、ＯＦＦ系に合うようなショートレバーに変える事が出来るとか・・・。　なんかがあったらほんと完璧な商品ではないかと思います。
お値段はかなり高額ですが、それに見合った設計の妙を感じる事の出来うる、凄腕パーツでございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハヤブサ純正キャリパーをカスタム車両に取り付けましたので、ブレーキパッドを探していました。
このキャリパーは新品を買うとブレーキパッドは付属しません。
正直どれを選べば良いかさっぱりでしたが、とりあえずブレンボを取り付けました。
現行ハヤブサのキャリパーはいわゆるスティルマと言われるものです。
キャリパー取り付けピッチは108mmですが、ブレーキパッドは100mmピッチのキャリパーと共通でした。
耐久性は不明ですが、今のところフィーリングは良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
排気系はスリップオンに交換(弁当箱取外し)して、マップの書き換えはせずに排気バルブキャンセラーのみ取付けています。
今回純正エアフィルターのままスリップオンに交換したところ、2次エア供給によるアフターファイアの頻度が増えたためエアフィルターを交換してみました。

【取付けは難しかったですか？】
パニガーレV2はエアフィルターにアクセスするために燃料タンクとインジェクターを取外し必要があるため、手間暇結構かかります。ですが特殊工具は必要ありません。
・シート
・サイドカウル
・燃料タンク
・インジェクター
の取外しが必要です。
エアフィルター自体の交換は純正と入れ替えるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
パニガーレは純正でもスロットルオフの低回転で2次エアが供給されると1速ではパンパンとアフターファイアが鳴りますが、スリップオン交換後は3速2速1速でスロットルオフ時に2次エア供給されるようになり、パンパン鳴るようになりました。
エアフィルター交換後は吸排気の流れがマシになったのか、パンパン音が純正の時と同じくらいに落ち着きました。(1速低回転では相変わらず鳴ります。)

また、低回転域からのスロットルワイドオープン時の加速時の振動が減り、スムーズに車速が上がるようになりました。(詳しい理屈はわかりませんが。)

【付属品はついていましたか？】
フィルター以外にステッカーが2枚と英語の取説が着いています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

みなさん、ご存知のゴールデンパッドです。安定の国産ブランド。webikeだと安価に購入できます。SRX600ですが、ブレーキシステムはマスターシリンダー、ホース、キャリパー、一式交換してます。コントロール性もよく、これで十分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ（ZETA ジータ:F5578）と同時交換。

他者のおっしゃる通り、純正よりクラッチが操作しやすくなりました。
それだけで大満足！
やはりこちらも短いせいもあり、普段は4本指で操作しますが、3本しかつかめないｗ
（これは選んだ自分のせい）

交換はクラッチもブレーキも簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。