フィルター周りの金網が荒く、明らかに吸気抵抗少なさそう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

所定の場所にハメ込むさいに、社外品だから仕方ないかな？
少々強引にハメ込まなければならず、プラスチック部分が割れたらどーしようかと

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正では握り代が良くないので調整出来るこちらを。色味も車体に合っておりレバーの握り心地も良いです。
金額がもう少し抑えて頂けると嬉しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にサーキットやレースメインで使用しています。元々はSBSのブレーキパッドを使っていましたが、周りのライダーからエンドレスのパッドが良いとの評判を聞いて試してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的な印象ですが、他のレーシングパッドと比べてずば抜けて制動力が高いという訳ではないです（もちろんレーシングパッドとしては十分な制動力です）。ただ、他のパッドよりも抜群にタッチが良く、レース中も後半にタッチが変わるということもありませんでした。自分はブレーキングにムラがあるため、熱が入りレバーのフィーリングが変わってくるとブレーキングもバラついてしまうことがあるのですが、このパッドに変えてからはずっと同じフィーリングで走り続けることができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前述のとおり、SBSのレーシングパッドと比較して、熱に強くフィーリングが変わらないという印象です。ブレーキ自体は制動力の立ち上がりが非常にリニアで、扱いやすさが際立っています。いわゆる「カックンブレーキ」になりにくいため、フロントフォークの沈み込みをコントロールしやすく、旋回へのきっかけ作りがスムーズに行えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
レース専用のため、適正温度域に達するまでは本来の性能を発揮しにくい点に注意が必要です。また、ローターへの攻撃性もそれなりに高いため、ディスクの摩耗状態はこまめにチェックすべきです。低温時の制動力も最低限は確保されていますが、公道での常用には向かないと思われます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

付属品の有無： パッド本体のみのシンプルなパッケージです。

一緒に購入するべきアイテム： 高負荷に耐えうる高性能なブレーキフルード（エンドレス製RF-650など）の併用を強くおすすめします。また、キャリパーピストンの揉み出し清掃を同時に行うことで、このパッドの繊細なコントロール性を100%引き出せます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

転倒して曲がり交換です。リプレイスメント？ちょっと形状の変更で性能アップを期待していたのですが、指１本操作で握る箇所も完全に形状が同じで、全体が短くなった仕様です。よって、交換してもブレーキがしやすくなるとかありません。良かったのは、軽量化と、転倒時の曲がり防止。価値あり。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング先で万が一の為に購入しました。
ちょっと値段が高いので星4にしました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主に通勤やツーリングでの走行に使用しています。以前使用していたベスラのパッドが摩耗したため、信頼性と制動性能のバランスを重視して、今回はブレーキのカスタムとして定番のブレンボのSPコンパウンド（シンタード）を選びました。
リアブレーキへの装着ですが、中排気量から大型バイクまで幅広く適合するモデルです。

【使ってみていかがでしたか？】
一言で言えば「コントロールしやすい」です。リアブレーキなので、ブレーキペダルを踏み込んだりした分だけ、リニアに制動力が立ち上がる感覚が非常に扱いやすいです。シンタードパッドにありがちな、初期制動が強すぎてカックンと効いてしまうような唐突さがなく、奥でしっかりと粘ってくれます。また、雨天時の走行でも制動力の変化が少なく、路面状況を問わず一貫したフィーリングが得られる点に高い安心感を覚えました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
国産メーカーの純正パッドや、他社のストリート向けシンタードパッドと比較して、ディスクローターへの攻撃性が抑えられている印象を受けます。制動力の高さとローター寿命のバランスが非常に良いのではないでしょうか。安価なパッドに比べると価格は少し張りますが、ブレーキタッチの質感が格段に向上するため、トータルでのコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
SPコンパウンドはストリート最強クラスの性能を持っていますが、あくまで「ロード（公道）」用です。サーキットでのハードな連続走行など、極限の高温域ではレース専用パッドに譲る部分があります。絶対的な制動力を求めている方は別のパッドの方が良いかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
* 付属品の有無： パッド本体のみのパッケージです。
* 一緒に購入するべきアイテム： ブレーキ周りのリフレッシュとして、ブレンボ純正のブレーキフルードや、ピストン清掃用のシリコングリスを揃えておくと、パッドの性能を最大限に引き出せます。
* メーカーへの意見・要望： 性能面では文句なしですが、外から見えるバックプレートのカラーが赤なのもあり、ぱっと見だとデイトナの赤パッドっぽく見えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換してしばらくはガスが濃いのか？
ナンバープレートに黒シミが付着してました

バイク屋さんで取り付けをお願いしたので
80km程走行すれば症状は改善されます
ご安心くださいとの事でした


1番レースよりな仕様のエアフィルターを選んだので
出足や下は無くなりましたが
アクセルレスポンスや
フィーリングは良くなった気がします

中速から高速にかけて鋭くなります

ただし街中では前より
フレンドリーさはなくなりますが
排気マフラーがスリップオンなので
そこまで別物には変わりません

あくまでも国産公道モデルの
レース的な味付けと言った感じです

パスタのペペロンチーノに今回は
ニンニクと辛味とオリーブオイルが
多めに仕上げました程度です
ご安心ください

他の方のインプレで同じメーカーの公道よりな品は
効果が分からないとありましたのでレース用タイプにしました

自分はアプリリアやアグスタやDUCATIの
レースタイプ限定車に乗って来た経験から

めちゃくちゃ乗り易いタイプの
レース車両になったんじゃないかと思います

結論は自分は好きですね

ありがとうございます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ FE350 にブレンボレーシングマスターを装着した際、今まで使用していたポリスポーツの「折れないレバー」にラインナップがないことに気づき、何かないかと思い色々な人に聞いた結果、2013年以前のKTM EXC用純正ブレンボマスターのレバー形状が、ブレンボレーシングのレバー形状と同じだということがわかり、2013年以前の純正ブレンボレバーのラインナップがあった「ARC」を購入。

装着した時のフィーリングは、純正レバーに比べて角が丸く、指をかけた時の当たりが非常にソフトです。長時間ライディングしても指が痛くなりにくい設計になっているような形状です。そして素材が樹脂系なので、鉄に比べて少し「しなり」があり、冬場でも冷たく感じにくいのが微妙にうれしいです。冬場のライディング時は結構有用です。ただ人によっては、樹脂系の「しなり」がカッちとした感じではなく、ニュルっといった感じなので、気持ち悪く感じるかもしれません。自分も最初は気になりましたが、使っているうちに気にならなくなりました。

折れないレバーは、エンデューロやハードエンデューロ等、転倒が前提の競技（うまい人はそうでもないですが、万が一には）では、ARCの「折れない」特性は必須装備と言えるほど恩恵があると思います。

ツーリングでもレースでも無事に帰ってこれるパーツは全員にお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品はとても良かったのです。
私のxsr900 46j型はスロットルワイヤーが引き戻し2本なのですが、商品紹介画像が1本表示のものしかなく、適合保証はあるとは言えセット入りなのか汎用で1本ずつなのかわからなかったので2セット買ってしまいました。
結果として、2本セットが２つ届いてしまい無駄なコストがかかってしまいました。

もし販売者様がこのコメントをご覧になったら、せめて2本セットと表記するか画像を追加して欲しいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。