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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキレバーのガタつきは殆ど無いが、クラッチレバーの方はちょっと上下にガタつきが大きいかな・・ただ使用に支障の無いレベルであるとは思う。
ショートレバーは初めての使用となる為かあまり良い印象が持てない。もう少し馴れれば気にならなくなるのかも知れない。
車庫の入り口が狭くどうせ買うならショートが便利かと思い購入した経緯があるので仕方が無いが中々「お試し」出来るような物でもないですから難しいね。
質感は非常に良いが、ノーマルのレバーの方が手に優しい印象。よく言えばエッジの利いたデザインではあるがもう少し丸みがあった方が手が痛くない。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
3000km 走行後のムーバブル側 中央寄りに摩擦面とならない平面が存在
外周寄り部分は削らず中央部分まで直線的に摩擦面となる様に追加工
ドライブフェース側も同様に加工
【参考画像】TIGRA125ノーマルにボスと同じ直径のシムを置いて撮影
後期型 TIGRA は発進加速性能が大幅にスポイルされているので
これを是正するために、悩まず利用できると思い購入。
取り付け後 3000km 程で センター寄りに摩耗が見られるようになってきたこともあり、
旋盤で外周部からボス穴近辺まで ベルトとの摩擦面を直線的に切削加工
角度は 元の 15°から14°程度になった
ストックのままでは ベルトをボスまで落とし込んで発進加速を
向上させるつもりで、シムなどを追加しているとプーリー斜面と
軸と直角の面のなす角がベルト側面の補強繊維部分を攻撃する形となる様で、
ベルトもプーリーも摩耗が激しい模様。
これを是正するためにボスまでベルトが到達する状態でもしっかり
ブーリーの摩擦面にベルトが接するように修正加工をした。
【インプレッション】
ゼロ発進の半クラッチのような状態の時間が短くなった。
これまでクラッチが滑っていたのではなく、ベルトが滑っていたのではなかと思う
今回これが軽減された模様。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
思ったような制動力がでずこちらの商品を購入しました。
純正→デイトナゴールデン→本商品
の順に交換しましたが
一番制動力が良いです。
握力が弱いため、腕がパンパンになってしまうので
少しは解消できるのではないかと期待しています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
１枚だけだったとは知りませんでした(｡-ω-)
次買うときは気を付けます( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
でも、ものはいいので気に入ってます♪
またよろしくお願い致します
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 3 |
CB400SBのリヤ、純正パッドからの交換。
純正パッドに比べて温度依存性が少し強く、冷間時には少し制動力が落ちるが街乗りレベルでは問題なし。
温度が上がってからは制動力は純正よりは確実に高いが、制動力の立ち上がりがきつく、軽い力で操作しないと直ぐにロックする。
コントロールできないわけではなく、純正比で制動力が上がっているので、軽い入力の範囲でならコントロールすれば制御可能。
暖まってからのブレーキ鳴きがキツメなのが難点（＝街乗りならまず鳴かない）
セールで購入したので値段を考えると十分な性能だが、次は別の銘柄を試したい。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
RKのUA70からの交換です。
まず感じたのは、どうせブレーキパッドなので割とどうでもいい事ですが、見た目が汚いです。なんかこう薄汚れた感じです。
まずタッチに関してはかなりかっちりとした感じです。
初期の効きは強めですががくがくするほどの強さではありません。
そこから握りこんでいくと途中まではリニアに制動力が上がっていくのですが、ロック寸前くらいで急に制動力のカーブが緩やかになり限界域でのコントロール性はあまりよくはありません。シングルディスク車なのでパッド一枚当たりの圧の小さいダブルディスク車ならもしかしたら限界域でも？といった感じです。
耐久性に関してはまだわかりませんが、赤パッドなら終了の現時点3000?でまだ半分以上残ってはいます。
街乗りに使うのであればその領域でのコントロール性はいいのでいいパッドではないかと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
貧乏なので、千円切るこのパット購入（笑）街乗りなら全然問題ないレベル。前回は、レーシングパットだったので、それに比べれば、制動距離は伸びますが、値段を考えれば全然有りです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
M＆Hマツシマ PH7 12V30/30w ハイパーハロゲン S2スーパーゴース
SP武川 LEDヘッドライトキット6000
モンキーのヘッドライトLED化で購入。
ケースをH4バルブタイプに変更しないといけないので
コストパフォーマンスはマイナス評価でしょうか。
夜の実走行はしていませんが見るからに明るくなりました。
消費電力も抑えられ目的は達成されました。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
リード110／DIO110用をベンリィ110に装着してるのでインプレッションにならないと思いますが､、まずは商品の作りは良いです。価格もそんなに高いと思わないです。性能、機能は別の機種に流用でわかりません。ベンリィ110純正のウェイトローラー1個の重さは16g,この商品のウェイトローラー1個の重さは11g,スロットルの吹け上がりは良いが実走で軽すぎてスカってます。15gか14gのウェイトローラーに交換予定
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
純正パッドからの定期時期交換です。初期からのアタリ、フィーリングは良好でした。
晴天・雨天とも変な癖もなく良いと思います。純正が1.2万キロのライフだったので、同等かそれを超えてくれればいうことなしです。期待します。
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