NSRのアップハンドル化に伴い購入しましたが、少々長すぎて取り回しに苦労しました。もう1サイズ短くてもOKだと思います。
しっかり取付けてからは何の問題もありませんでした。

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取り付けるのに非常に時間がかかってしまい、最終的に防水キャップに押し込んで終わっているのでカバーやなんかをすべて外して取り付ける必要があるようです。
夜間も明るく問題なく走行していますし、ホワイトライトが見栄えがいいのでは？
安全走行出来て、見栄えが良ければオッケーの自分には十分な商品です。
これから、夏になると熱でどうなるかは3~4カ月使わないと判りません。

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マーシャルのヘッドライトキットにLEDを入れてみました。
それなりに、冷却フィンが大きいので
配線が詰まっていたヘッドライトケース内に入れるのは大変でした。
以前は安物のHIDをつけていましたが、明るさで言えば圧倒的にHIDのほうが明るいです。
ただ、LED特有のすぐに点灯する点、HIDのように大きなバラストや、行ったりきたりする配線もないのでコンパクトに済ますことができます。
これは素晴らしいと思いました。
また消費電力もHIDに比べ圧倒的に少ないので元々発電量の少ないモンキーにはありがたいです。
HIDの頃は充電よりも消費のほうが多いくらいでしたので。もちろん全波化しての話です。

点灯したときの雰囲気ですが、これはヘッドライトのレンズカットと、リフレクター形状に左右されると思いますが、ローだと横に細長く光ります。ハッキリいって暗いです。
ハイビームにすると今度は縦長に光ります。
これでやっと前が見えるかなと言ったところです。
こればかりはヘッドライトのカットによると思うので何とも言えませんがこのセットですとこの現象が起こると思います。
今は光軸をかなり下げて足元を照らすようにして使っています。
LEDの配置も4方向ではなく左右2方向に配置されているので直線状に光る気はしますが・・・。
現状武川のアウタローターを入れていますが、純正比べ発電量少ないですが、ちらつきも無くしっかりと点灯しております。
消費電力の少ないLEDならではなのかと思います。

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アドレスV125用を購入しました。
恐らくこの商品も大陸で生産されているとは想像しますが、他の低価格な大陸製を過去に他車種で使用したところ
ブレーキシュー部分とパッドが剥離するという事態が発生しビックリしました。
幸いにもメンテ中のことなので大事には至りませんでしたがその商品は確かに取り付けも苦労したように記憶してます。
それに引き換え、こちらのは取り付けもスムーズで精度も良いです。
交換してから保険切れで未走行ですが取り付けた感じからはとても期待しています。

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クラッチパーチはいくつかのメーカーから出ていますが、
あまりゴツくないこちらを購入しました。
ご存知プロテーパー、社外パーチではよくあるノッチ調整ができるものです。
こういったものを初めて購入する方は、とりあえず全バラして
構造を確認するのが良いと思います。
ダストブーツがキツいのでタイコを通すのが面倒だったくらいで、
取付けは特に技術を要するわけではありません。

このパーチはネジを締めると単純にレバーが一定以上に戻らなくなるだけなので
自分の手のサイズに合わせてオフセットできますが、レバー比は変わりません。
まだ少ししか走っていませんが、スパっとよく切れるパーチです。
CRF250R純正と比較して、別段軽くなった印象はありませんが
握りこんだときの感覚はこちらの方が好みです。

注意点としては、競技車両向けの製品ですからミラーホルダーがないこと、
またwebikeさんではホットスターター付き車両用しか取り扱いがないことです。
通常のアッシーと別にもう一つホットスターター用の物がついてくるので割高です。
このオプションがないモデルもラインナップされているので、取り扱ってほしいところです。
僕は買ってから気付きました…。

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一度立ちごけした際に純正のクラッチレバーがすぐ折れてしまったので、転倒しても大丈夫なように可倒式のものを購入しました。アジャスターが良いアクセントになってGoodです。
交換はDIYで行いましたが、ある程度予習したので問題なく取り付けできました。

クラッチレバーのアジャスターのおかげで純正よりも近くできる点は良かったです。が、ブレーキレバー側は一番近くしても純正の位置と同等かそれより遠いです。純正よりもレバー本体が太めで角ばっているからでしょうか。ブレーキの操作性も若干悪いのか、かなり神経を使います。

本当なら効果を発揮する機会があっては困るのですが、3月ごろに水浸しの峠道でブレーキ操作を誤り盛大に転倒してしまいました（バイクは10mほど滑走）。可倒式だからレバーが折れていることはないだろう…。そう思いつつもレバーを確認したところ、折れてはいませんでしたが肝心の倒れる機能が働いておらず、レバーのアジャスター付近と先端部分の上部側が綺麗に削れていました。

この製品は下からの強い力が加えられたとき倒れる仕組みなので、上からの力にはどうすることも出来ないようです。

そもそもバイクが倒れた際にレバーが地面に対して垂直にぶつかるようで、この可倒式という機能はあまり意味がないのかもしれません。SSはハンドル位置が低く垂れ下がっているからでしょうか？

今回の一件と、ブレーキレバーの操作性の悪さから現在は左右とも純正に戻しました。

転倒時の保険としての購入を考えるのならば、ショートレバーか、いっそのこと折れるたびに純正レバーを買って交換する方が得策かもしれません。デザインは良かっただけにちょっと残念です。

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うたい文句通り初期制動はなかなか。
自分の好み的には、もうちょい穏やかでもいいかも。
ただ、コントロール性が悪いわけでもないので、慣れでどうにかなるレベル。
RC125純正のタッチの悪さは、だいぶ改善された。
マスターシリンダー換える前に試してよかった。
鳴きは多少する。
ま~、値段考えるといいパッドではないかな。

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よくもなく悪くもなく普通のスロットルケーブルです。
まだ取り付けていませんが純正品と違うところはいっぱいありません、すこしワイヤーの見た目が違いますが、耐久性は変わらないと思います。

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エイプの折れたレバーの修理に使用しました。取り付けも問題なく商品も綺麗なので大変満足です。カスタムや修理に使用するといいと思います。

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ボアアップはしていませんが、ハイカムやビッグスロットルを組み込んだので、念のため交換しました。
バリがあったりしてあまり作りが良いとは思いませんでした。交換するには、狭い場所にあるビスを外したり、カバーを外すためにマフラーを外す必要があったりと思いのほか手間でした。純正と比べてファンの羽の向きが逆なので、吸い込むのかなと心配しましたが、吸い込んでいました。風量や冷えるかどうかについては調べる方法が無かったので調べていません。良し悪しが分からないのですが2択しかないので「おススメできます」にしています。

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