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高速型になるのですが、ポン付けボアアップキットではノーマル長のベルトとくらべ、エンジン最高回転数が若干、落ちますね！吸気系、排気系等、弄らないとロングベルトの本領発揮は難しいのではないでしょうか。
でも、最高回転数が若干落ちてもベルトは高速型にいるので、僅かですが最高速は上がります。
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3.0/5
「セロー250用」です
写真参照ですが、車検対応で
非常に薄とはいえ「青い」ですね。
これは
MB14 クリアホワイトXバルブ(3700K)
ですが・・・
＜さらに青いモデルありますが^^;＞
この部分が気になる方には
MB1 ハイパワーバルブ(3200K)
が一番純正との違和感がないでしょうね。
私はこの程度の感じでよかったと思っています。
明るい分を少し白い方向に振って折半のバランス
という感じです。
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XT660Zテネレ純正レバーに装着。
ちくわみたいなスポンジですね。
取り付けは本当に大変でした。水で濡らしてもなかなか入れられませんでした。レバー先端の丸みにすら通りません。
・台所用洗剤を溶いた水でドボドボにした
・素手ではめようとしても洗剤のためすべるので、軍手装着
・レバー先端は、スポンジを広げながら根性ではめこむ
・あとはぐりぐりと回転させてねじ込むように
・あとは清水でだいたいすすいで乾燥させてできあがり（洗剤が多少残ってるはずですがそのうち分解されていくでしょう）
＝使用感について＝
指のあたりがフワフワになったので最初はクラッチ／ブレーキの操作感、引きしろの感覚ががつかみきれなかった。いきなりがっつり走行するのは避けた方が良いかもしれません。
また、寒風の中を走行しましたが、こちらはたしかに効果を感じました。指先が冷えにくくなります。いままでがアルミレバーにかなり体温を奪われていたのだと思いました。あくまでもマシになったぞ、というレベルですが、取り付けて良かったです。
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3.0/5
汎用のウインカーの電球が切れたのですが、なぜか近くのショップには在庫がなく、ようやくここで見つけました。割高ではありますが、良かったです。
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3.0/5
耐久性と取り回しの自由度を期待して購入しました。柔軟性があり取り回しは楽でしたが、4気筒1200cc~のバイクで1シーズン使用した結果、硬化や収縮が見られました。破損するような硬化ではありませんでしたが、外径11mmが9.7mmまで収縮していました。
これは使用環境やバイクによっても違いがあると思いますが、定期的に状態をチェックなされた方が良いと思います。
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3.0/5
FORZAに左右取り付けました。点灯時は黄色く光っていますが、停車時など点灯していないときはバルブは青く見えます。
性能ですが、フルフェイスのセミスモーク、ライトスモークシールド装着で夜間を走っても問題ないです。（街乗り。街灯がない峠などはコーナーなど危険）通勤などではとても助かります。
ハロゲンタイプなのでHIDやLEDと比べ、取り付けは簡単です。値段もお手頃で、純正バルブが切れたり、交換を考えている方にはオススメですね。ただ耐久性は純正バルブよりも落ちます。高効率ハロゲンのデメリットでもあります。
HIDやLEDライトと比べ明るさはないですが、バルブの交換しやすさ、低価格などを踏まえると私はオススメできます。
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3.0/5
ステンレス製のワイヤーを使っているので純正部品より伸びにくく切れにくいと思います。高額の商品でもありませんし安心を買うという意味ではお買い得ではないでしょうか。
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前回はキタコ。パッドカスが多く汚れが酷いのでブレーキパッドで有名なこの製品にしてみました。
金額は同じくらいですが、半年程使用してみましたが効き可もなく不可もなく。パッドカスは少ないですが減りが早そうです。
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メインのCBR100RRにもスフィアのLEDを使用していてとても良かったのでマジェSにも導入しました。
CBRでは車検も通り、かなり明るくなり満足でしたがマジェでは少し光が散ってしまっている感じがします。
リフレクターとの相性もあるとは思いますが期待していたので残念です。
09年式のCBR1000RR SC59とは相性抜群でした。
とはいえハロゲンよりは明るいですし、使用に関しては全く問題がないと思います。マジェSに関してはHIDを選択するのも良いかもしれません。
ヘッドライトが曇るのが嫌な方はスフィアをおすすめします。
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3.0/5
いたって普通です。純正品より安いとも言わず高いとも言えません。送料調整で購入しました使用に関しては。問題ないので予備に持っているのも悪くないと思います。
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