250TRに乗っていますが、純正のブレーキマスターが四角でイメージに合わないので、エストレヤの丸いマスターに交換。
本インプレッションやネットの情報を見て、本商品を購入しつけてみたところ問題無しでした。
ひとつ気になるのは、ブレーキの効き始めがかなり手前に感じられること(これは個体差なのかもしれませんが)。
ストロークの半分くらいから効き始める感じで、カワサキお馴染みの「ガッツン」という感覚を想像していた私にとってはイマイチの感触です。
アジャスト式のレバーに交換したとしても、効き始めの位置を変わってもその分ストローク開始位置が遠くなる(ハンドルとレバーの間隔が広がる)ので思案中です。
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3.0/5
吸気効率UP!トルクも上がったぁ!
って感じるほど自分は詳しくありませんのでなんともいえません。
まぁ純正のスポンジに比べればどう考えても改善されてると思うので、いいと思います。
自分で整備したい!って方にはオススメです。
フィルターの清掃で汚れが目に見えて落ちるのは非常に気持ちが良いです。
紫色に見えるフィルターですが、塗布するオイルが紫色なので、洗うと白っぽいフィルターが見えます。
説明書が英語なので、取り付けには実際のレビューサイトを参考にしたほうが良いです・・・。
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3.0/5
同じキタコのピンクホースより硬いホースになります。
ピンクホースは曲げたとき折れ曲がってしまいますがこのグリーンはピンクよりは剛性があるのでつぶれたりしません。
ホースレイアウトでこのグリーンとピンクを使い分けています。
ただ付属のクリップが使えませんね。嵌めにくいし、時間が経つとホースに食い込むのでは?
別で面で抑えるクリップをヤフオクで安く購入して使っています。
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カブ70改97cc4速で使用中。
同じデイトナ製のPAフィルター(45mm用)を使用していて
ツーリング中に雨に降られたことがあるので、カバー付きのこちらを試してみました。
35mm用フィルターの内側にカバーを止めるナットを溶接し、
PE24との接合部を拡大したゴム部品で済ませるという
デイトナ製としてはガッカリさせられる適当な作りです。
PAフィルターのように整流用のコーンがあるあけでもなく、
フィルターの表面積も一回り以上小さいので、
中高回転でイマイチ伸びが足りない感じです。
長期のツーリング用途であれば不満を覚えないと思いますが、
常用するなら天気が怪しいときだけ使うように
なると思いますよ。
そのくらいPAフィルターの性能が素晴らしいってことですけどね。
走行中に雨に降られても、キャンプ中に一昼夜フィルターがずぶ濡れになっても
エンジンは掛かりますし、ちょっとフケが悪くなるくらいです。
20分くらい走っているとフィルターが乾いて元通りになるので
まずはPAフィルターで運用してみるのを薦めます。
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内径6mm用なので取り付けは結構大変です。
急ぎでなければホンダ純正6mmホース用燃料フィルターの
16910-GAH-690を選んでも良いと思います。
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リトルカブに取り付けてみました。純正とたいして変わらないし武川の文字が入っただけなので高い気もします。取り付ける前はNTBのものでしたが、交換した効果気分的なものしかないです。もう少しお金出せれば色が付いたのを買った方がいいかもしれません。
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セロー250に装着してます
以前3フィンガーを装着しましたがいまいちフィットせず交換しました。
サイズ的には純正とほぼ同じですが質感がUPし満足しています。
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クラッチレバーが折れたので購入。
可もなく不可もなく、値段相応な感じです。
取り付けも説明書が付いているので不器用な私でも簡単に出来ました。
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3.0/5
毎日通勤で全開で運転してるので交換しました。
やはり純正のは劣化していたのか、交換後は加速もよくなりよかったなと思いました。
毎日の通勤では1分もロスできません
早く買っておけばよかった...
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3.0/5
マフラー交換の時は毎回新品を用意します。
これをつけると排気漏れがなくなり、マフラー本来の性能が引き出されます!
もし排気漏れをしていると出力低下とともに不快な音もでますので是非新品を用意してください
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