ワイヤーの取り回しが純正と変わります。
スタンダードの長さでも長すぎますし、どこが適合するのか聞きたいくらい。

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z900rsに取り付けました。キジマHPを参照して購入
交換後、少しクラッチが重い？当たりがついていないから？グリスアップして使用。
その後、ディーラー点検にてクラッチレバーの不具合を指摘される。
エンジニアの方が分解して確認すると、レバーに凸部分あり、ホルダーが削れ負荷になっている。このままでは、クラッチが切れずに最悪事故しますよ！との事。
エンジニアの方に、凸部分を削って応急処置して頂きました。
純正ZX-6rのクラッチレバーをディーラーにて注文。真鍮スリーブもレバー凸部の負荷が原因で偏摩耗していたので追加注文。
安全に関わる部品は、純正が良い。良い勉強になりました。
キジマ製品を沢山購入していたので残念ですね。

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xlr250rのストック用で購入しました。
いざ使おうと思ったら全くサイズが合いません。
適合ではxlr250rと出ていたのに騙されました。
ストック用だったため購入から半年以上経っていたので泣き寝入りです。しかも2個購入してしまったので両方ともゴミです。安物買いの銭失いでした。
被害者を出さないために適合から外してください。

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CBR 1100XXの純正マスターにつけたが、ロットのマスター側が長くて走りにいったら途中でブッシュから液漏れして塗装剥げた。最初付けた時は良かったんだけどね、最悪だよ。ちょっとロットながさがブーツの内側と外側で純正と違うから、？？？とは思いつつ着けて普通に動いていたけど、実際走行してるうちに奥まで押し込みすぎ？て漏れてきたのでやめた方がいい。因みにマスターシリンダーオーバーホールしての事なので組み付けなどに問題なくブーツも綺麗にハマっていた。

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LIVE DIO ZXの右マスターシリンダー交換に伴い、レバーがブラックに変更となったため、左右の統一感を出す目的で左レバーもブラックへ変更したく購入しました。

デザインは非常にシンプル。長さも極端に長過ぎず短過ぎず、握り心地も悪くありませんでした。質感も自然で、純正風のブラックレバーを探している方には魅力的な商品だと思います。

しかし、装着後にブレーキスイッチが正常に押されず、ブレーキランプが常時点灯してしまう状態となりました。そのままでは安全面・法規面ともに問題があるため、使用を断念しました。

純正風ブラックレバーは選択肢が少ないため期待していましたが、ブレーキランプが点きっぱなしになる点は致命的です。
適合確認や加工前提であれば検討の余地はあるかもしれませんが、ポン付けを想定している方は注意が必要です。

レース専用車両にするのであれば、一つの選択肢としてありかも。

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以前もありましたが、ホコリまみれの汚い状態で届きます。掃除する無駄な手間がかります。

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タイトル通り2025年式CFR250lにフォーフィンガータイプのクラッチレバーを付けましたが、思ったよりも短く結局スリーフィンガーで握っている始末。
理由はクラッチレバーを取り付ける位置がハンドルの中心よりに取付ネジがあるためレバーが短くなります。
スリーフィンガー用はもしかしたらツーフィンガーになるのかも？
またホンダ純正のグリップヒータを付けているのですが、クラッチを握るとグリップヒーターに当たってしまい最後までは握れません、もしもバイクを倒して激しくクラッチを握った状態になると、グリップヒーターが割れるのではと思わざるを得ません。
ブレーキレバーはピッタリで最高なだけにチョット残念、純正のバイクにはクラッチレバーはちょっと？？

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エンデューロレーサー2008年式WR125　のクラッチケーブル
インナーワイヤーがレバー側のタイコの付け根部分で切れてしまったため購入しました。
インナー、アウターとも両端の形状は概ね純正品と同じでしたが全長が10cm弱短く、純正と同じ経路では全く長さが足りませんでした。やむなく経路を変更して無理矢理使っていますが、やはり無理があります。
もともとの純正品をDIYで修理（インナーワイヤーのみ交換）しようと検討中です。

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適合にバンディット1250Fが出ていたから買ったけど、縁の黒い部分が大きすぎてエアクリボックスからはみ出る。
更に厚みもありすぎてエアクリを閉じられない。
加工すれば付くのかなぁ。
フィルターはフニャフニャで透けて向こう側が見えるほどスカスカ。

バンディット1250Fには付かない。
オススメなんてとても出来ませんね。

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今まで　何台も　Vベルトは交換してきたけど
　2週間で切れたのは　初めて
　切れてしまったんで返品も聞かないだろうし
　泣き寝入りというか　通勤に支障
　切れる前に交換してるのに　意味がなかった

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