黒い枠の部分が厚くてエアクリーナーBOXが閉まりませんでした。
エアクリーナーBOXが閉まる薄さまで削りました。
次回は純正部品を買います。

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2022年型XSR900に適合しているとアクティブHPではなっていますが、実際は加工しないと装着できません。2022年型XSR900ユーザーの方は気をつけて下さい。写真はフライス盤で加工できるバイク屋さんに頼んで加工してもらったものです。

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ニッシンラジアルマスター用にブレーキアタッチメントを
購入しました。以前使用していたアッセンブリのアタッチメントだけ交換して、車体に取り付け用としたところ合わず。
外したニッシン純正レバーと形状を比較したところ、
ヒンジピン廻りの形状が全く違いました。
返品不可となっています。
u-kanaya製品はカワサキ純正マスター用でも購入した事が
ありますが、この時も形状が合わず削り調整しながら
取り付けました。
今回は削って済むレベルではありませんでした。

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50メートル走行して球切れ消灯

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ビーノ（SA26J）の互換品として購入。
（このASSYと同時に交換していた）Vベルトがたったの4000kmで粉々に。
バイク屋でVベルト交換後、十数km走行しただけで、再び、粉々。
（ただベルトを変えただけだったバイク屋が、今度はちゃんと手抜きせずに）クラッチ部も点検。
すると、ASSY後部にある二つのプーリーに異常が見つかった。
Vベルトが当たる面ではない。
後部のプーリー（セカンダリフイクストシーブコンプリート）の凸部分と、それが貫通している前部のプーリー（セカンダリスライデイングシーブコンプリート）の筒状部分が、手で触ってもグラグラ、ガタガタ。
そのため、回転にムラが発生し、波打ったVベルトが粉々に切れたようだ。
だが、そもそも、二つのプーリーは別々に回転しないので、摩耗もしない部分。
原因は不明。
どちらかのプーリーが、芯がブレていた製造不良だったのだろうか。
ASSYなのだから、購入後も分解などせず、そのままバイクに取り付けた。
ほかの部分、シャフトと干渉する面は摩耗していない。
クラッチ板もそれほど摩耗していない。

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ＭＴ−０９ ＳＰ ２０２２モデルでは、クラッチレバーが付かない。
クラッチレバー自体は付きますが、クラッチスイッチに当たらない。
ＭＴ−０９　ＳＰの方の購入は、辞めたほうが良いと思います。
取付したので、返品出来ない。２００００円近く出して損をした。

Ｕカナヤの方が良い。コスパ最強

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サイズが全然違います。
小さいです
ネジ式フランジの集合チャンバーに使用すると取付に苦戦します

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取り付けやすさ、品質質感、コストパフォーマンスなどは評価の通りです。
ただ、根本的な部分としてこの配線コネクターそのものへの信頼が・・・

車両弄りを始めた頃に購入しました。
取り付けをお願いしたカーナビの配線などにも使われていたため、プロが使うわけだしな、と購入したのですが配線作業などを自分でやるようになってきてからこの構造に怖さを覚えました。


使用方法等はかなり簡単で手軽に分岐などが取れます。
ギロチンのように被膜を破る構造なので使用サイズを間違えると断線する原因になりえます。（実際先述した車両のカーナビ配線はちぎれかけていました・・・）
また、接触も点で接触するだけなので接触不良が起こる可能性も十分にあるかと思います。

いつか使うかもしれない、ということで工具箱に残してはいますが、正直これを使うくらいならギボシで分岐を作るなり他の方法を取りたいと思います。

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16,000km走行後に純正品から交換して取り付けましたが、使い古した純正品と比べるても明らかに効きは悪いです。
かなり強くブレーキレバーを握っても乾燥路面ではリヤタイヤをロックさせることもできませんでした。
レバータッチもスポンジーな感じでカチッとした手応えがしません。
そのぶん微妙なブレーキコントロールはやり易いかもしれませんが、とにかく絶対的な効き目不足は否めません。
従って急制動時にはフロントブレーキをより強くかけることになるので、前輪ロックの危険が高まると思われます。
これは好みの問題かもしれませんが、自分はこれでは不安で長く使う気にはなりませんでした。

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自分が未熟なのもあると思うのですがどう調整してもクラッチの引きずりが起きる。
数時間かけて細かくチェックしてみたが結局治らず断念。

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