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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 2 |
アドレスV125にKX85のブレーキキャリパー流用した際にNTBのブレーキパッドを使用
NTBのブレーキパッドは効きよりもロングライフのパッドなのですが、1POTから2POTに変わり、ディスクの接触面積も増えたのでNTBのブレーキパッドでも十分効きが良くなりました
この価格ならとても満足しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
結構キツキツなので入れるのが難しかったです。
向きが決まってるので間違えないように気をつけないといけません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正パッドより交換しました、シンタードメタルで穏やかに効き始めていく感じのパッドです
純正パッドのブレーキ鳴きが気になっていてRKのパッドに変えたら鳴きが減りとても気分良く運転できます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CT125のリアブレーキに使用
純正パッドより交換しましたがブレーキ鳴きは確実に減ったので効果ありました
そして効きの方はほぼ変わらずといった感じです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
まだ一回だけしか使用していないので耐久性はわからないですが取り敢えずの感想。
yzf-r1 22で使用。コントロール性、制動力は純正パッドより良いと思われます。今回はフルードのエア噛みをどれだけ抑えれるかという目的で購入したのでもっと走らないと分からないのですが今のところ満足しています。
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レバーカラー：シルバー | アジャスターカラー：チタンカラー
利用車種： スーパーカブC125
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
社外レバーとしては定番のUK。
余程の高級車を除き、基本は消耗品として安価なコストのブレーキレバー。
アルミ鍛造のレバーに変えるだけで、グッと高級感が出て車両の満足感が上がる。
なら、amazon当たりの「見た目は同じ」製品でも…と考えるのは安易。
まあその安易な考えで、CTの時は安物買いの銭失いをした自分だからこそ言えるのだが。
レバー形状はそれこそ好みだが、ややショート気味のレバーは自分にはピッタリ。
身長や体格から掌の大きさが変わるのもあるが、普段、指二本掛けの人にはお勧めできる。
特に純正は調整が出来ず、手前まで引けてしまうのが嫌なタイプの人には。
取付はボルトとナットを一つずつ外して、レバーを交換するだけなので誰でも可能だと思う。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
愛車のリトルカブにミサイルスイッチ（フォグランプのON・OFFスイッチです）を取り付けたのですが、配線が細く断線の心配があったので、保護の為取り付けました。小雨程度なら雨に濡れなくなりましたし、お手頃価格で配線の保護が出来て大満足なのですが、少し硬く取り付けが面倒でした。もう少し柔らかいと取り付けやすいのになぁ?…でも、商品には満足です！また買いますね！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
マジェスティSのフロントブレーキパッド交換でこちらの製品を選択しました。
取付ける際パッドに予めついている断熱材を外さなければキャリパーを付けられなかった為、画像の様にピストン側だけ断熱材を残し片方だけ外しました。
※注意書きには絶対外さないように記載されてましたが、マジェスティSの動力性能ではベーパーロックは起こさないだろうと考え自己責任で外しました。
白いスペーサーが馴染むまでブレーキタッチが微妙でしたが、スペーサーが馴染むとメーカーが言う通りとてもコントロールしやくす、よく効きます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 0 |
リアに赤パッドを購入
フロントでは減りは早めだがリアではコントロールが主なので減りの早さは気にならない
前のブレーキパッドと比較して確実にコントロール性能は上がりました
赤パッドはリアの方が向いているのかも
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
1KH-14451-01 互換品
純正のスポンジエアーフィルターが破れたので今回はNTB製を購入した
スポンジを2枚張り合わせで純正と同様で最初からオイルが塗布されているので手間が一つ省ける
スポンジの劣化具合はまだ不明だがそれ以外は純正と全く同じ、しかも安い
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