【使用状況を教えてください】
街乗り中心。
純正スプリングを今まで使用していましたが、Webikeさんのアウトレットセールでお安く手に入り取付。
現在のセッティングは、純正トルクカム＋F.C.C.スポーツクラッチ＋F.C.C.クラッチスプリング。
ウエイトローラー8.5g×6個
プーリーはジャパンスピード＋アドプロランププレート

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正より短く、純正より硬い！
爽やかな青色。
純正と一緒に縮めてみると明らかに強度が違う。
とにかく硬い！

【取付けは難しかったですか？】
12％アップはかなり硬くなります。
今まで握力で簡単に落とし込み出来たベルトの組み込みが、明らかに難易度増。
小生、握力が弱いからしょうがないんですが、硬くて縮めるのが大変になりました。
握力を強化するか、クラッチスプリングコンプレッションツールなどを用意しなくてはいけないかもです。

【使ってみていかがでしたか？】
走り出しが明らかに高回転になり、5500rpmから6000rpmあたりでようやくクラッチミートし走り出します。
純正クラッチスプリングと比べると、回転数を上げないと走り出さない状況です。
ゼロ発進でフルアクセルの場合、9000rpmまで一瞬、回転数が上昇したのち、8000rpmに落ち込み、高回転を維持しながら加速する感じです。
回転数毎の速度としては6000rpm→60km/h台、7000rpm→70km/h台、8000rpm→80km/h以上?最高速な感じです。
変速後は9000rpmには到達せず、8000rpmのまま速度だけ上がる状況です。
クラッチスプリングを入れる前に、けっこういいセッティングが出たと思ったんですが、また１からやり直しです。
駆動系の沼にしっかり足を踏み入れております。
イメージ的にはＭＴ車で言う、１速のまま、高回転まで引っ張って走っているような感覚なので、燃費はかなり悪化しそうな予感がします。
排気、吸気音共にうるさくなりました。
ノーマルスプリングの場合は7500rpmまで落ちていたので、変速のタイミングは明らかに上でに変化します。
今後、ウエイトローラーでセッティングするんですが、トルクカムも社外品を購入済なので、まだまだ、クランクケースを開ける日々が続きそうです。

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サーキットで使用してます。
滅茶苦茶効く程でも無く、コントロールしやすいパッドです。

減りも早くなくて良いです。

ダストもコースによって、ブレーキを使うところは
多く、少ないところもあります。

温度変化にも、強く安定してます。

雨は走らないので、分かりません。

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スポーツグライド社外スリップオンマフラーの取り付けで必要になり購入しました。
再利用しようとすると破損崩壊のリスク大ですので大人しく新規購入するのが無難です。
ハーレー純正ガスケットの互換品で質感の違いは感じられず価格は断然安いと言う良心的な商品です。

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カラフルで格好良いフューエルホースです。商品説明欄に「紫外線に弱い」と記載されていたので「耐久性が低いのかな？」と納得し購入しましたが、純正のフューエルホースとさほど耐久性に違いは考えられません。かなり印象が変わり格好良くなるのでオススメです！！

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古い2stバイクのため、消費電力節約も兼ねてテールランプに使用しました。レンズは赤いですが、電球もLEDは赤を使用したほうがしっかりとした赤色灯になると書かれていたことと、信頼のあるメーカーという点で本製品を選びました。2つ使用しますが、製品の説明にある通り、取付にはピンの方向が反対方向になるためこれとL8186を同時に購入し取り付けました。

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昨年亡くなられたまめしばさんの思いを具現化しているアクセルワイヤー。途中に中継ポイントを設けず、インナーの材質に拘り、低フリクションを実現した逸品。
何もせずとも軽く動くワイヤーでしたが、ベルハンマーゴールドをワイヤーにちょっとずつ吹き付け、ワイヤーを動かして内部にまんべんなく行き渡るように吊しあげ保管。
これをやっておくと全然違うんです。

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せっかくのアジャスタブルだけど、デフォルトの位置以外だと遠いので結局は一番近い位置で使用してます。純正と変わらなかったかな？と最初は思ったけど実際に使用してみるとフロントブレーキがかけやすい。人差し指と中指での操作ですが純正品よりも指を掛けやすく操作しやすいです。

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他社のリーズナブルな商品からの交換でしたが、質感や作動部の動きなど比にならないほど良い商品でした。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
入手した車体は高効率ハロゲンバルブが装着されていました。
そこまでは別に良かったのですが、バルブ表面に青いコーティングがしてある『ホワイトビーム』と呼ばれる物でした。
懐かしすぎる！

ハロゲンバルブである事は全然問題無いのですが、ホワイトビームはイヤ過ぎる。。。
わざとらしい白い光になる事、消灯時にライトを覗くと青いバルブが反射してヘッドライトが青っぽく見える事、そして、光りを白くするための青いコーティングのせいで光量が落ちてしまうのが気にくわないです。

ヘッドライトなんて安全優先で最大限に光量確保したい物なのに、光の色のために光量落すなんて言語道断。
納得いかないので交換する事にしたのですが・・・
900SSは30年前の車体、しかもヘッドライトは小糸などの信頼性の高い国産品ではなくイタリアのCEV製。
古いのでマルチリフレクターでもなく、ガラスレンズ（！）のカットで光軸を出している古典的な物。
右側通行のイタリア人が左側通行（日本、イギリス、オーストラリア）のために真面目な製品作るなんてあるわけない。
車検時に光軸ズレや光量不足で落ちるのはイヤなので、光量アップを狙ってLED化してみました。

余計な補器類無しにそのまま収まるのが良いですね。
飛び出すヒートシンクのために貴重になりつつあるヘッドライト裏のゴムカバーを切断しなくて済みます。

ただし、900SSのSEV製ヘッドライトには残念ながらそのままでは装着できませんでした。
非常にコンパクトでハロゲンバルブとほぼ同サイズを実現しているので大多数の車種はそのまま装着可能だと思われますが、CEV製のヘッドライトはプラスチック製の変なリングでバルブを固定する変な仕様なのです。
このリングに開いている穴径がハロゲンバルブギリギリのサイズで、スコーシ太いこの製品は通す事ができません。
仕方ないのでリングの穴をヤスリで拡大して通るようにしました。（ハロゲンバルブも使えるように無意味な拡大はしていません）

光量はさすがでハロゲンバルブよりも明るいです。
光軸もしっかり出ていて問題無し、これなら車検で落ちる事は無いでしょう。

古い車体なのでLED特有の白い光は似合わないので、最も電球色に近い色温度を選択しました。
かなり黄色味が強いですが、そうは言ってもハロゲン球ほどの黄色さではないのでLEDだとバレてしまうのは少し残念かも。
（かなり特殊な趣味嗜好なので普通は嬉しい色味だと思います！）

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デイトナよりも品質が良いと思います
私はずっとキタコです
純正よりも明らかに効きます
初心者は握りゴケするかも？w

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