3.0/5
可倒式レバーを探していたらたまたまこのレバーを見つけました。
ブレーキ、クラッチのセットで安価だったので購入しました。
カラーはチタンシルバーを選びましたがアルマイト処理をしているとの事でなかなかの質感。文句ありません。
取り付けの際は純正レバーからタイコを流用しなくてはいけません。ピンの高さは気にせずにそのままアルミビレットレバーに移植して装着。
ブレーキ側は純正のピンの高さだとが若干高く、取り付け時から押し込み気味となってしまうのでタイコに付いているピンを捩じ込み低くしてから装着。これでも取り付け後の可変レバーは6段階中4です。(ハンドルから遠いです)
問題はクラッチ側です。押し込みが足りない為、クラッチを切っても半クラの状態となりギヤが繋がって試走の時に怖い思いをしました。こちらはピンを最長まで伸ばして装着。こちらは6段階中5です。レバーは長くすると押し込み量が足りなくなるので最短にしています。
クラッチ側は付けては外し、外しては付けての調整を繰り返しました。
現在装着後200kmほど走りましたが問題ありません。
若干取り付けに苦労しますが取り付けられれば質感もよく、コストパフォーマンスに優れていると思います。
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3.0/5
4mmホース対応で選びました。
取付方向が矢印があるので迷わず取り付けできます。
燃料が見えて磁石も付いて安いと思います。
キャブがオーバーフローする前に取り付けをおすすめします。
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元々リアのディスクが小さく、
キャリパーも片押し。
推奨のパッドもRKのXが付いていたので、
ほとんど変わりませんでした。
いいレビューが多く、期待しすぎて
しまったので逆にガッカリしました。
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3.0/5
グラストラッカーのハンドルを低く狭くする為にコンチハンに変更したのですが、クラッチワイヤーが弛んで見た目や操作感も悪くなってしまった為、購入しました。
100mmショートのお陰でワイヤーの妙な弛みは無くなり、ノーマルと同じ取り回しにて取り付けることができました。
ただ、調べたところボルティのSTD長ワイヤーらしいので、特にこちらを購入せずともボルティ純正ワイヤーで良かったかも知れません。
ワイヤーに殆ど油気が無いので注油してからの使用をお勧めします。
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3.0/5
なんと言う部分か名称が解りませんが、ウェイトの外側の樹脂部が早い時期から段減りします。グリース切れかと思い再度の購入ですが、頻繁にウェイトローラーを交換してセッティングを出そうとしてますが、普通の方はそんなに開けることはしないと思いますので、擦り切れてその後どうなるのか、ぞっとします。
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3.0/5
写真では赤色がきれいだったので目立つかと思いましたが、少し暗めのいろあいだったので地味な感じになりました。今度はもう少し明るめの色を選択します。
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キタコのHPでは前期、後期両対応となっているので
PCX espモデルに取り付けてみました。
写真のように、純正スプリングとの長さが全然違います。
(上が純正、下がキタコ製)
駆動系初心者なので、はっきりとは言えないですが、
交換しても、あまり効果を感じることはできませんでした。
試しに、別メーカー強化スプリング(純正とほぼ同長)
に変えてみて比べてみたが、キタコのよりも効果の差がわかったので
自由長の違うespモデルには本来の効果を得られないのかも?
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3.0/5
750マッハのタイヤ交換に伴い、リヤブレーキシューも交換する事になりました。まず、私の乗り方は、コーナーリングでリヤブレーキを使う乗り方です。
まだ、交換して間もないインプレッションなので、効く云々の話ではありませんが、交換する時に少し時間がかかりました。ブレーキシューに当たりがついた頃にインプレします。
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3.0/5
バッテリーへの負担を軽減させるために
ウインカーと同時にLED化しました。
明るさ等の変化は実感出来ていませんが
容量の小さい原付のバッテリーには
多少は負担が軽減したと思います。
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3.0/5
キャブ側のナットの部分にスペーサー的なものを咬ませないとまともに付かないと思います! そしたらオープン側のワイヤーの調整が簡単に出来ました!スペーサー的なのを加工するのが大変でした!
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