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柔軟性があってホースの取り回しが楽にできます。また、差し込みも簡単です急なカーブをつけるとホース内部がつぶれてしまうのが難点です。
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タンク取り外し時に便利なように工具が不要なこの製品を購入しました。通常の製品は工具で摘ままないと外せませんが、これは手で摘まんで外せます。簡単に外せるので、イタズラされることが心配です。
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コストパフォーマンスにおいてコレに勝る
レバーはありません。
しかし、折れ方が純正レバーとは違います。
純正レバーは曲がり、自走可能な事が多いですが、
このレバーはバッキリ折れ、折れる場所によっては
自走が不可能になってしまいます。
転倒を考えない方には良いレバーですが、レースや
オフを走る方には予備を含めたご購入をお勧めです。
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3.0/5
ガスケットは、消耗品ですし、1度外すと排気漏れの原因になりますから、気分的には再使用したいところですが、できるだけ新品に交換しましょう。
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3.0/5
アドレスV125Sに使用
値段が安いのでノーマルの代替品としては合格
強化パーツとしては物足りなさを感じました。
車種により相性の合う合わないがあるので
一概には言えませんがアドレスV125Sにはイマイチ
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3.0/5
トリッカーのエキパイ交換のために購入しました。
純正部品を注文すると時間がかかりますので、在庫があればすぐに入手できます。
ガスケットの性能としては違いは無いと思います。現在、排気漏れなどはありません。
ひとつ希望があれば、トリッカーは1個しか使用しないので、1個入りで売って欲しいです。
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3.0/5
ヒロチーの格安ケーブルガイドです。
ブレーキホースガイドとして使ってみました。
塗装はアルマイトではないので好みの分かれる光りかたですが、コストパフォーマンスでは他の追随を許しません。
写真では穴が3個開いてますが、
通常はM6のみ使えます。
私の愛車は純正のブレーキホースガイド穴がM8なので、
ドリルでM6の穴を大きくして付けました。
少し不恰好になりますが、肉抜き穴の真ん中にM8が入るのでそのままでも中型~大型バイクにも使えないこともないです。
難点はボルトの穴からガイド部分が少し遠いので、
ホース長がギリギリのバイクだとフォークが伸びたとき等に不都合が出ます。
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3.0/5
Ninja250Rに使用しています
リアブレーキスイッチを変更した際、車両側カプラーに接続するために使用しました
個体差だとは思いますが、コネクタのツメに問題があり、カプラーに固定できなかったので加工が必要でした
別の箇所に使用したデイトナ製のカプラーは問題ありませんでした
値段的に100円ぐらいしか違わないので微妙なところです
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3.0/5
まず届いて開けてみた印象は綺麗に作ってるなーという感じでした、実際に取り付けも変な引っかかりや、擦れもなく、まさにポン付けです。
ただレバーの形状の都合で握る時に人差し指が上手く当たりません(グリップの外側を握る人なら問題ないかな)
まぁおいおい慣れる...のか!?
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3.0/5
デルタクラッチを入手したのでセッティングの幅が広がると面白いかなと思い購入しました。
初期に白いバネが付属しているので白バネを省いた設定もあればよかったのに＾＾；
早速一番硬い赤いバネで重りを外側にして順に軽くテンションを下げてと色々試してみましたが、中々思ったフィーリングにならないものですね^^；（奥が深いです＾＾；
ボアアップしておらず、ファイナルギアもノーマル状態、バリエーター、トルクカム、デルタクラッチがマロッシという感じですが最高速は変わらずそこに行く性格が変わる感じです。
セットして2、3日走ってまた変えてという感じで試していますがまあ、気長にやってみようと思います^^；
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