これまで吸気系や足廻りにNGCの除電ボルト、エアクリへのツーウェイコート等をして効果を実感していましたが、今回はハッキリと感じる変化がありませんでした。が、これはNGC-JAPANのHPを見てやってきた今までの除電などがしっかりと機能しているからだと思います。エンジンや足廻り、バッテリー等、今後長いスパンでの変化や耐久性に期待しています。

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２０１０年型のＺ１０００に取り付けました
取付には軸用のスナップリングプライヤーがあれば、１時間かからないでしょう
ただ、ワイヤーの遊び調整が１クリック１８０度なので難しいので、エンジン側での調整が必要です
せめて、１クリック９０度なら多少やりやすくなるのに…
レバー操作ですが、今回購入したのが２９ｍｍなので、そんなに操作感が軽くなりませんが
ノーマルのレバーピボットピンが６ｍｍの全ネジなので、それがしっかりとしたピンに変わるので、それだけでも操作感は上がります。
さらにレバー操作を軽くされたいのであれば、２４ｍｍを選択してください
ただ、レバー操作を軽くすると、レバーストロークが多くなるので２４ｍｍを使用すると
クラッチを切れない可能性があります。別販売のホルダーを１０ｍｍオフセット出来る
アダプターを使用をお勧めします。（２９ｍｍでも使った方が良いと思ったので私も使用しています）
後、ハンドルの位置にもよりますが、「パッシング」のスイッチが干渉しますので
注意してください。

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ジェベル200はバルブ取り付け部からヘッドランプケースの後部までの距離が短く、他製品のような（ファン冷却・ファンレス冷却共）ヒートシンクは後ろに出っ張る量が大きく、取り付けが困難でしたが、本製品はバルブ取り付け部から後ろの距離が短いので、なんとか取り付けることができました。
明るさも十分で、配光もまずまずなので、満足です。

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バルブ本体の取り付けは、純正のハロゲンバルブと入れ換えるだけなので簡単にできますが、配線の加工が少々面倒です。配線のカットし、ギボシ端子をカシメるので電工ペンチなどが必要です。ギボシ端子も少し余分に入っていれば、失敗してもリカバリーできるのにと思います。市販のギボシと同じなので、失敗しても困りはしないのですが…。
純正のハロゲンよりは少し明るいと思いますが、特別明るいというほどでも無いです。ただ、「アシストハイビーム機能」によりハイビーム時でも、手前の明るさが確保されている点が良いと思います。

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思っていたよりも細かったけれども、これはこれで大丈夫です。
強度も問題なく、どんどん使っていきます。
もう少し太い物も買いたいとおもいます。

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電源配線は二重被覆にしたほうが安全です。
コルゲートチューブより取り回しやすいのでよく利用します。
φ8のチューブは1.25sqの線材2本が楽に通せます。
写真ではバッテリーからの（1.25sqx2本）配線を通していますが、
M6のクワ型端子なら付けたまま通すことができます。
配線用とはいえ単なるPVCチューブで、耐圧，耐熱に関する表記はないです。
単に機械的な擦れなどから線材を守る程度でしょう。
必要な時にすぐ使えるよう、また2mはすぐに使い切るので、工具箱に何セットか用意しておきたいパーツです。

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硬くなってしまった燃料ホースを新しくする際に、友人のおすすめでこの燃料ホースに取り替えました。

ちまたで売っている燃料ホースよりも、あきらかに品質が良いです。ゴムの質感が高く、硬いけれど、柔軟さがある、といった感じです。

燃料ホースは常に曲がった状態でセットされていることが多いので、せっかくならしっかりとした品質のものを選びたいですよね！

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古くて硬くなってしまった燃料ホースを新しくする際に、せっかくなので、ホースバンドも新品にしました。

燃料ホースバンドはそこそこの太さがあるので、針金タイプのバンドだと脱着しづらいですが、この商品はクリップ部分が掴みやすく、バンドの脱着がしやすいです。

頻繁に燃料ホースを外す必要があるような方にはおススメのバンドだと思います。

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同シリーズのドライブフェイスとベルトと同時購入し交換しました。
一応純正っぽいので取り付け交換には何も問題ありません。
まともにショップで純正注文するともっと高くつくと思うので自分で交換するのならこちらの方がおススメ。
性能などの変わりは無いと思います。

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PWKキャブのドレンホースが経年劣化でカチカチになってしまったので、新品のホースに交換しました。

1mってことを考えるとちょっと高い気もしますが、ホースバンドが付属していたり、内径サイズが細かく選択できたりと、気が利いているので助かりますね。

二個購入したので、２ｍの商品があっても良いかな、と思いました。

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