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プーリー交換と合わせて交換しました！
純正のトルクカムはデチューンらしいんで・・・w
買ったときはインプレがなくてちょっと心配してましたが、取り付けたらかなりの出足に驚きました！溝の選択肢が2つあるので今度はもうひとつの方にチャレンジしてみたいと思います。
今使っている方の溝は多分加速重視型の方だと思うんですが、最高速は5Kくらい落ちましたが排気量が上がったんじゃないか？ってくらいトルクは上がります。
エンジンの音が気になるかな？それと遠乗りするのは疲れるかも、
通勤などの移動なら最強ですね！
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ビックVツインはエンブレが良く効くので絶対性能よりコントロール性を重視して赤パッドを入れてみました。
リアブレーキはコーナーでのスピードコントロールで使っているので効きは弱い方が良いので丁度良い位です。
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クラッチの重量とスプリングの固さを無段階に調節できる機構は非常にセッティングが楽で幅が広がっていいのですが、どうもバランスがイマイチとれていないらしく振動が増えます。
ただそれ以外は非常にわかりやすく、改造していっても一つのクラッチで大部分が賄えるため使いやすい品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
【webikeモニター】
NSR50に使用しています。
取り付け後、点灯してみた感想としては、考えていたよりも明るいということです。
そのものが青いので多少は影響があるかとも思いましたが、完璧に白でした。
耐久性などは確認していませんが、通常使用で問題ないのでこの評価です。
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4.0/5
SSK エスエスケー :可倒式アジャストレバー クラッチレバー＆ブレーキレバーセット
Ninja250R用のクラッチ＆ブレーキレバーを探していました。
当初、ジー○の製品を考えていましたが、角度の調節、長さ（自分に会うか？）など色々と検索しているうちにこの製品に辿り着きました。
【この製品を選んだ理由】
(1)可倒式レバーである。
(2)クラッチ、ブレーキのセットであるのに他社より安価である。
【取り付け】
(1)ネジを緩めて外す、付けると簡単である。
（電装品の突出したところに注意は必要だが、丁寧に取り外し、取り付ければ問題なし）
(2)自分の指の長さに応じて調節レバーで調節する。
【評価】
(1)可倒式で、左右レバーのセットで、値段が安価な製品は余りないと思います。
ただ、カラーの種類が少なく選択肢が少ない（3種類）のが微妙なところです。
私はゴールドを選択しましたが、ドギツイ感じでしたので少しだけ星を下げて☆4つにしました。
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4.0/5
ウエットでも安定した効きのよい商品です。
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4.0/5
アドV125のFパッド純正が無くなったので、RKセミメタルに交換。ローターも減っているので、100％の制動力は出ませんが効きは良いです。ガツンと効くと良いと思われますが、転ぶだけで危ないです。RKは握っただけ効いてくるので、安心して使えます。ライフも意外と良く、個人的には赤より良いと思います。
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純正との性能差は体感できませんが、洗浄して使用できるのでお得だと思います。
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4.0/5
CB400SBのクラッチレバーが遠くて操作性が悪い(って程でもないですが)、長時間乗ると辛そうなので、交換しました。
前車のNinja250Rでは、ZETAを使っていて、気に入ってたのですが、CB400には設定がない。
そこで、探した結果、この商品にしました。
色は6色ありましたが、落ち着いたチタンカラーにアジャスターはボディーカラーに合わせて赤を選択。さりげないドレスアップで良い感じです。
作りはしっかりしており、パーツ購入もできるようです。
純正の操作性に少し不満がある方、あるいは不満のない方でも、交換すると満足できる商品だと思います。
ただ、説明書も適合車種も販売元の表記もありませんので、ちょっと不親切かも。
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4.0/5
使用感は握り込んだ部追従して利きコントロール性が大変良くなりました。
使用車種はZZR250・ウェーブローター・ホンダVFR用NC30キャリパー(4ポート)・ニッシン製17φラジアルマスターです。
試乗した感触としては、以前使用していたノーマルに比べて軽い力で利くようになり
各速度領域からのフルブレーキング時マイルドな利き具合で有りながら、ガッンと一発ここぞと言う時に利き大変コントロールしやすくなりました。
後はこのパットの消耗頻度がどの位か楽しみです。
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