機能的には何の問題もなく使えます。質感がすごく良いわけではありませんが、値段を考えると充分満足できるレベルだと思います。

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4jp5アプリオにて使用
ハイスピードプーリーを組んでウエイトローラーを少し重くしたため、変速が早くなるのでセンタースプリングを固いものにするか思案中にこちらの商品を思い出したので購入しました。
センスプ硬くする前にベアリングスライダーを入れたら純正状態よりは少しだけスプリングに荷重を掛けれるのではと思いはめました。
効果の程は実感薄いんですが、センスプ交換して固くした際には捻れを吸収してくれると思うので役に立ってくれるのではと思います。
品質、質感については、まあ加工仕上げのバリがややあるので、手を怪我する前に紙やすりで軽くバリをとりました。
スライド部のボールの精度も手で荷重を掛けて回すとゴリゴリしてたので、ベルハンマーゴールドを数滴垂らして馴染むまで手で回しました。
ゴリゴリ感はほぼ無くなったのですが、入れたオイルが飛び散るかもしれないので、しっかりと脱脂はしてから組んだほうがいいと思います。
普段は高回転する様な部品では無いと思いますので、オイルを差す必要はないかと思います。

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エアフィルターの性能云々では無く、
取り付けが大変！？
フィルター側の取り付け径が微妙に合わないので、
ハメてもハメても取れるし、接着剤使っても固まるまでに外れたり（汗）

ポンづけして直ぐ使用は難しいね。
接着剤塗って、ちゃんとハメて、接着剤が固まるまでは
テープとかで固定しておくのが無難です。
車体に付ける時にクリアランスが狭く、ムリクリ突っ込んでたらまた外れて振り出しに戻ったがね（汗）

しっかり着いてしまえば問題なし！

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質感も握り心地も良いけど、少しガタつきが気になるかな。

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VFR400R(nc30)にて使用。
現在8000キロ走行ですが、まだ十分な山も残っております。
リアならば十分な制動力で踏み心地も良く、コスパも悪くありません。
その前の激安パッドでは穴の位置が微妙にズレており、取り付けに苦労しました。その点、安心のデイトナ製で取り付けにはなんら苦労しませんでした。
フロントに着用するなら赤パッドは制動力の割にライフが短く、それほど優秀とは言えませんが、リアには必要充分な性能かと思われます。
あとは、シンプルにキャリパーから覗かせる赤色がかっこいいので気に入っております。

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リプロダクトで有名な台灣のEMGO製品です。
シンプルでクラシックなデザインと低価格の製品を提供してくれてありがたいです。レバー固定用のM6ショルダーボルトは今では珍しいドームヘッドタイプで旧車好きのことを良くわかっています。

不満な点は2つ。
1. ブレーキレバーだけ支点穴位置が僅かにずれていて、ブレーキを戻した状態でホルダーへピッタリとは収まらないこと(許容範囲で機能上の問題はありません)
2. ケーブルのアジャスティングボルトとホルダーのネジ切り精度が悪いため固く、M8タップとダイスで修整が必要なこと(修正後はスルスル回ります)

それでも全体的な満足度が高いので、また必要になれば買いたいと思います。

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XR250（MD30）のエアフィルターを見たら、10年物のツインエアーがもうそろそろ限界近くなって来たので、
�@ツインエアーのフィルターだけの補給品にする
�AK&Nフィルターにする
�B純正に戻す
�C純正相当のアフターマーケット品で近い物を流用する

と、考えた時にノーマルケースに入れる前提で、ツインエアーでキャブセッティングしているのですが、純正に戻すとなると、再セッティングがまた必要になるので、多少のズレは仕方ないけど、大幅なセッティングは困るので、�@と�Aと�Cで考えました。
クリーナーケースの中がベタベタしない方がいいので、今回は�Aと�Cで考え、タイヤ、チューブ、リムバンドも出費がかさみ、コスト的に�Cに決定。

そこでNTBのXLR250のクリーナーを写真で見たら、K&Nフィルターチックな見た目だったので購入。
フィルターを太陽に照らして透かして見たら、K&Nフィルターよりもフィルター部は厚いけど効率は良さそうでした。

クリーナーサイズは厚さが少し薄いので、ストッパーの金具がガタつくので、ちょっと曲げて強めにしたら良くなりました。
しかし、収まりが良くないのでガラステーブルで見たら、当たり面が少し歪んでいました。
そこで、当たり面を曲げて修正。直したらぴったりになりました。そこは精度を出して欲しいところでした。
マイナス1がそこでです。
実走したら、夏場セッティングですが冬場でも悪くないのでまあ当たりかな？って感じました。
安いので、シーズンになって良ければリピートです。
ダメならば、また考えます。

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ブローバイのチューブ取り付け位置がキャブ本体とぶつかるので加工必須。
エアクリーナー取り付けスペースに余裕があれば角度を変えて対応可能ですが、私のには無理がありました。

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手が小さい為、純正レバーから交換。
レバーに加工された部分に指2本がしっかりかかり、操作性は向上しました。
一つ残念なのが、ブレーキスイッチに対して入力が足らない為、そのまま付けてしまうとブレーキランプが付いたままになってしまう状況です。
そこでブレーキスイッチへ接触する部分にゴムキャップ状のものをつけて接触面積を増やしました。
素人整備でもいけるかと思いますので、その点だけ気をつければ大丈夫かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルキャブに取り付け。
キャブの吸気側にはめにくい。力をかけてゴムを変形させながらはめる。
そのあと、バンドをマイナスドライバーで締めるのだか、締めすぎるとエタクリが外れてしまう。
弱いと振動で外れる。
また、エアクリの締め付け部が滑りやすくずれやすい。
この作業が一番嫌になる。

エアクリーナとしては、K&Nのクリーニングキットを使って、汚れたらリフレッシュ。
カスタム感も得られ、パワーも上がる。
良い買い物だと思います。

取り付けて、リアサイドカウルを取り付けると見えなくなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
はい。バンド締めが一番面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
性能はOK。

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
バンドがゴムに対して滑る。

ぜひ、バンドが滑らないように、差し込み部ゴムの外周は、グリッピーでずらず、滑らないようにしてほしい。

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