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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
以前使用していた紙フィルターはガソリン流量不足で息つきが酷く，ろ過性能より流量重視でこちらに交換。ホース内径が2種類あるので注意が必要ですが，とても小さいのでスペースがあまりなくても取付けOKです。非分解式ですが汚れ具合が一目でわかるので交換時期把握も簡単。旧車乗りには必須アイテムですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スフィアライトは作りがしっかりしているので愛用している
Vmax1200用に購入。元々HIDだったが、最近壊れてしまったので代替品としてこちらを選択。明るさも申し分無いが、4500Kのサンライトを選択したので、少し暖かみのある暖色系なのが良い。クラシック風のバイクであれば、LEDの白すぎる光よりも雰囲気が合うだろう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキ側 特に問題なく装着
クラッチ側 スイッチカバーの外し方で手間取った
レバー長さ比較 4フィンガー→2.5フィンガー位の感じ
純正のレバーをスペアに回すために購入。
取付作業についてはブレーキ側は特に問題なし。
クラッチ側はスイッチカバーの取り外し方法が判らなかったのとクラッチワイヤーのタイコを外すのに少し時間が掛かった。
装着して3日間で約1000㎞（下道・林道）走行したが特に問題はなし。
ただし、「ショートレバー」なのでクラッチをホールドするのは少し辛い。
品質は仕上げ・精度とも良好。レバーのガタ（上下方向）がもう少し多いかなと思っていたが、気になるほどではなかった。
また、説明書にあったクラッチ側のスイッチ用の「あし」の調整も必要なく、正常に動作した。（クルコンカット）
今時風の「切削仕上げ」は好みが分かれる点だと思われるが、私は良いと思った。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
以前使用していた紙フィルターはガソリン流量不足で息つきが酷く，ろ過性能より流量重視でこちらに交換。ホース内径が3種類あるので間違えないようにすることと，取説にもありますが網の目詰まり防止に取付けは必ず横向きでとのこと。非分解式ですが汚れ具合が一目でわかるので交換時期把握も簡単。旧車乗りには必須アイテムですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
クラッチレバーに少し不満があって交換したので、クラッチレバーだけ換えるのもアレなんでブレーキレバーも交換しました。
まぁブレーキタッチも良くなりましたし可倒式になったし満足です。
YSPで交換したので交換難度は分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正レバーが最大まで手前にしても少し遠いので交換。
純正も細かく調整できますが、さらに細かく調整できます。
後はレバーが純正より少し細いので馴染みやすいです。
自分の好みの間隔になりましたので満足してます。
レバーはブラックをチョイス。調整クリックの所はレッドになります。
可倒式なのも良いと思います。取り付け難度はYSPなので分かりません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オーバーのマフラー交換のため購入しました。
純正品と遜色ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
純正比較だと初期のタッチが柔らかく、コントロール性が良いと感じた。
一方、ハードブレーキング時に若干効きの甘さを感じたが、まだ取付たばかりで、馴染みの問題かもしれない？
上り下りの多い尾根走りには、例の赤いパッドよりも向いている感じがする。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
純正品の半額以下で購入できるので、維持費を抑えたい人や日常の足として車に乗る人に適している。
初期制動が強すぎなくマイルドな効き味なので、ガツンと効くカックンブレーキになりにくく、コントロールしやすい。摩耗に強く、パッドが非常に長持ちする。デメリットとして、大雨の日の乗り始めや、ハードな走行でフェード現象が起きかけた際、少し制動が甘くなる。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
1199パニガーレ・サーキット専用車両に付けてみました。ZCOOからの交換ですがさほど不安なくブレーキング出来ます。
初期制動ガツンがあまり好きではないので、このメガアロイxは使いやすいと思いました。コーナー進入中の引きづりもしやすいですし、リリースも自然です。
真夏の筑波2000を20分×3本走りましたが熱ダレもあまり気になりません。もっとも1分切りで走るぐらいの人だとまた違う感想なのかもしれませんが、私のように未だ1分4~5秒程度なら不安なく使えています。
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