メーカーの説明分によると十分な制動と耐久性に期待が持てそう。実際には、硬い純正より止まりますが、組み付けすぐなので持ちはまだわかりません。組み付けは、経験の有る方なら大丈夫です。

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昔からデイトナ赤パッドを愛用しています。
赤パッドも改良が加え続けられているようで、耐摩耗性、ブレーキ力、ローターへの攻撃性などが良くなっていると表示されていて、安心感も増大。
今後も使っていこうと思います。

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今までは2又に分けるときは、細めのコードを2本束ねて1つの端子にカシメてましたが、この部品を見つけて少し感動。
アースなど二又に分岐させる時などとても便利だと思い、購入しました。
出来ればもう少し安ければ有難いのだが・・

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【Webikeモニター】

10' XJR1300 のクラッチレバーをカスタムしたくて、この商品を購入しました。仕上げは綺麗で、見た目は非常に良いと思います。ブラックアルマイトのレバーに、赤のアジャストレバーがオシャレで目を引きます。純正レバーのアジャストリングに比較してクリック感が小気味良く、非常に簡単にレバーの距離を調整出来ます。乗車しながら片手で出来るので、信号待ちの間にカチカチッと調整可能。
取付けも非常に簡単で、誰でも5・6分で可能でしょう。肝心なクラッチレバーの操作感ですが、純正に比べて少しだけパワーレバー形状なので、若干ですがクラッチが軽くなった気がします。ビックネイキッドの中でも XJR1300 はクラッチが重いので、これは助かります。一つだけ残念なのは、レバー前面の肉抜きの長穴が薬指と小指に掛かるので、レバー操作時に若干引っ掛かり感が有ります。（4本掛けの方は気になるかも）
全体的にはコストも含めて、良い商品だと思います。

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【Webikeモニター】

以前、バリオスIIにハイスロキットを組んでいたのですが
今回D-Tracker 125に移植する為
購入に至りました。

D-Tracker 125では800mmが良いようですね
ほんの少し長く余りそうですが取り回しや
角度を考えれば十分使える範囲です。

バリオスの方ではステンレスタイプを使用していましたが
ZX-6Rに使用した際
メッキタイプにしていたのですが
使用一週間程で錆が浮き
見た目的にあまり良くありませんでした
ですからステンレスタイプを使用することを薦めます。

6Rに使用していた時に感じたことですが
取り回しに自由が無く
キツイ取り回しになってしまう車両に取り付けた場合
ワイヤーが太くて硬い為
スロットルの動きが渋くなってしまいます
取り回しに余裕が持てる状態なら
素晴らしい程に滑らかに動作し
スロットルの戻りもスコン！！
と気持ちよく回ります

前述したとおり
太くて硬いので
ワイヤー自体の耐久性はそこそこあるようです
バリオスに装着した際
何年か使用し
まったくのノンメンテナンスでしたが
スロットルの動きはスムーズなままでした

太くて硬く
取り回しの自由度が少ない点で
評価は星4つとさせて頂きました。
しかし、それを省けば
使用感
耐久性共に高次元であると言えます
取り回しに余裕のある
ネイキッドや
モタード・オフロード車に使用するなら
文句無しの評価だったでしょう
少し残念ですが
十分お勧めできる商品だと思います。

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当方、男性、握力や手の大きさは普通といったところです。
CB1100のクラッチは大型の中では軽めですが、それでも長時間はやはりつらい。
なんといっても純正はレバーが遠い。。。

交換後はレバーが近めになり、力が入りやすくなり、
長時間でもなんとかなるようになりました。

実は交換2日後でこけて折れたのですが、
計算された折れどころ？でした。
交換部品も充実していますし、スタイルもなかなかです。

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YZF-R1（2006）に装着しました。ノーマルでも効きは十分だったのですが、減ってしまったので、減ってしまったのでもう少し弱い握力で効くパッドと思って、雑誌の評判やWebikeのインプレッションを見てメタリカを選択しました。

装着してみて、まずブレーキレバーのタッチがカッチリしています。ノーマルパッドに比較して、パッドがディスクに当たってからフル制動（テールは浮く）までのレバーの引きしろが半分くらいです。ノーマルパッドで1cmくらい握るとすると、このパッドだと5mmくらいの感じです。ここまでカッチリしていると、ちょっと好みの分かれるところだと思います。

走行してみて、当たりが出るまで少し距離を走る必要があるようです。
ディスクはさほど減っておらず表面はほぼ平らのままの状態で装着しましたが、自分の車両の場合当たりが出るまでに100kmくらい走る必要がありました。たぶん、パッドの材質が非常に硬い上に、減りにくいので、当たりが出にくいのだと思います。

握力はノーマルパッド（R1のノーマルパッドはかなり効きます）より3割引くらいで同じ制動力が得られます。そして何より違うのが制動の立ち上がりで、パッドがディスクに触れただけで制動力が発生して、レバーを素早く握ると全く握ったなりに素早く制動力が立ち上がるので、ジワっと効かせたいときにはジワっと握る必要があります。カツンと握ると本当にカツンとパルス的に制動力が立ち上がります。これも好みの分かれるところだと思います。

それから、ブレーキのリリースの際に、パッドがディスクを放す感じがそっけない感じです。リリース際に微妙な制動力を残したい場合、慣れるまでは思った以上にスッと抜けてしまう感じで、リーン（バンク）のテンポが自分の感覚以上に速くなってしまうような傾向があります。大きな制動力の範囲ではコントロール性が良いのですが、わずかの制動力のところではコントロールにやや難しさがある印象です。

性能的に優れていますが、テイストの面ではやや尖った印象があるので、カッチリ効かせたい人向きのパッドだと思います。このパッドではまだ公道しか走っていませんが、おそらくサーキットでは良い印象になるだろうと思います。

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モトクロッサーにブレーキ、クラッチとも取り付けています。
ノーマルレバーをたびたび折ってしまう仲間をみて、こちらの製品を取り付ける決断をしました。
レバーとしては高価ですが、折るたびに交換する事を考えれば安上がりです。
ハンドルが地面に突き刺さる様なこけ方を何度もしていますが折れた事は一度もありません。

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見た目は普通。いいんじゃないですかね。

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純正パッドが長い役目(少なくとも3万キロ)を終えたので、どうせなら社外の効くやつを勧められ購入。
交換してびっくり。鬼のように効く。純正パッドはおそらく耐久性に振っていたんでしょうね。
が、正直オーバースペック気味…。フロントフォークが耐えられてないような気がします。本気でセッティングするならフロントフォークに10円玉とかいろいろ手はありますが、そこまで求めませんので現状維持。
あと、やっぱり効くだけあって減りも早い気がします。ブレーキダストもすごいです。

初めて社外品に手を出すにはいい指標になるかもしれません。純正パッドよりは確実に効きます。合うかどうか、合わせるかはバイク次第人次第。

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