ドゥカティで純正以外に使用可能なタイミングベルトです。コスパが非常に良く、2本買っても純正の1本分くらいの金額で済みます。お小遣いでドカを維持している方は必見ではないでしょうか？
今回初めて自分でベルト交換しましたが、水平シリンダーの方のベルト装着に手こずりました。これはダイコのベルトだから手こずったのか、純正でも新品装着すると手こずるのか、わかりません。
使用感は純正よりもエンジンが滑らかに回っている感じがします。エンジンはレブリミットまで回しても特に違和感なし。これで耐久性が良ければ、純正を使う必要なしですね。

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サーキット走行に備えて、MT-09SPのパッドをノーマルからENDLESSへ。
初期制動力は段違いです。安心感が違います。レースで使ってるWR250XにもENDLESS使っています。詳しいフィーリングはそちらのインプレに書きましたが、やっぱりENDLESSフィーリングは最高ですね。
ガツンと効かせたり、じわ?っとコントロールしたり、扱いやすいです。公道でもこの安心感とフィーリングは手放せません。
ダブルキャリパーですとお値段が気になるところですが…導入して損はありませんのでオススメします。

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当方は　2016年式IMZ URALサイドカーというトライク扱い機なのですが、最近のモデルはフロントはディスクブレーキ化されており、ブレーキキャリパーは汎用ブレンボ対向４Ｐキャリパーが採用されています。
所謂ヤマンボと同等で、キャリパーシールダストシール等々等消耗品はほぼ互換性があります。勿論ブレーキパッドも同一です。
まあしかし、シングルディスクで350kgの重量級の機体のメインを受け持たざるをえ得ない為、ブレーキパッドの耐久性はやや不安があります。

今回は、２セット購入して先に知人の2010年式URALに取り付けてみました。
ぶっちゃけると以前にもFZ400/4YR や流用でTDM850/4EPにヤマンボキャリパー使ってましたので、その時からデイトナゴールデンブレーキパッドも愛用しておりましたので安心して使えます。

ハイパーシンタードパッドも自身の歴代車種で愛用し続けてきていましたので充分に把握しています。
シンタードパッドの性能と耐久性を高次元で両立させていてしかも比較的低コストと三拍子揃っていて、限界走行を多様するわけでもない当方のオーダーでならベストだと言える商品です！

タイヤとブレーキは命に関わる商品ですので、信頼性の高い商品を選択するのが良いでしょう。
デイトナ製が唯一純正部品に劣る点は、バックプレートシムが付いていないコトなのですが、ウラルでは純正でもバックプレートシムは付いていませんω
ブレーキ鳴き等の対策でどうしてもバックプレートシムが欲しいのでしたら、ヤマハ発等の純正部品ブレーキパッドを一度購入してバックプレートシムを使い回すコトを推奨します。

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XR100Motardで使っていて、非常に良かった為、CBR250RRでも使ってみました。

CBR250RRはノーマルのブレーキの利きに不満があったのですが、交換することで安心してブレーキがかけれるようになりました。

ノーマルだと、かなり握りこまないと減速してくれないと感じていましたが、パッドを変えてからは、軽くブレーキを引いたところからちゃんと減速しだします。また、握りこめばその分しっかり減速度が増加するようになりました。

5000?走ったノーマルのパッドよりも、新品のパッドの方が薄いぐらいだったので、持ちは良くないと想像しますが、ブレーキが自分の感覚と合うようになったことで、安心して乗れるようになったので、満足しています。

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CBR400RRはNC23、NC29共に塗装や外観は異なるものの基本的には同じキャリパーが使用されています。同年代?00年代までのホンダ車がこぞって採用していたニッシンのピンスライド式片押し2ポッドキャリパーです。ウェビックの車種別パーツ検索ではCBR400RRは引っかかりませんが、CBR250RR・MC22で探すと出てきます。同じキャリパーを使っていますので装着可能です。メタリカパッド現物のパッケージにはなぜか「CBR400R」しか記載が有りませんが誤植でしょう。

メタリカのパッドの評判はこのサイトを始め様々な場所でグッドで、私自身も以前乗っていたZRX1100に使用し、効き・コントロールに大満足していましたのでリピーターです。性能については多くの方が絶賛している通りで、初期の効きは穏やかで、握れば握るほどに強力な制動力を発揮します。NC29の片押しキャリパーは割と嫌われて交換されることの多い不遇なキャリパーですが、キチンとピストンの動きを確保しスライドピンを掃除、グリスアップすればかなりイケてると個人的には思っております。

私個人的に感じるメタリカパッドの良さは、特に高速域からの急制動で使いやすい点です。初期制動の強めなパッドは握り込んで行った先の効きの増加とコントロール性に難アリな場合が多い印象ですが、このパッドはそう行った場面で大変印象が良いです。ブレーキングが気持ちよく行えることでライディングの愉しさが数段あがります。やはりこのパッド、良いですね。ハッキリ言って消耗品としてはかなり高価で毎度毎度導入前には覚悟が必要ですが、やはりこれで良かったと思えるパッドです。

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引きずりもなく、安定の制動タッチ。
浮気心で別パッド装着してみましたが、キーキー引きずり音と制動時のゴリゴリ感がイヤで
早々に交換。

再度の赤パッド購入・装着、タイトル通りの安心感があります。
雨天時も大きく効き具合が変わることもなく「やっぱ、これだね。」の独り言。
もう少し長持ちすれば財布に優しいんだけどなぁ?(*´з`)

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　１４０００ｋｍで純正から赤パッドに換えて、今回１９０００ｋｍでゴールデンパッドχに換えました。赤パッドはブレーキを軽く掛けた時に、やんわり効く感じが好きだったのですが、５０００ｋｍしかもちませんでした。
　赤パッドがあっという間に使用限度になり、ゴールデンパッドがχにアップグレードしたので試してみることにしました。制動力は純正や赤パッドより明らかに高くなりました。しかし一方で、軽く掛けた段階から結構な制動力を発揮するので、スピードを調整するような使い方の時は、シビアでやや使い難さを感じます。すごく使い難いという程でもないので、慣れてくれば問題なさそうではあります。
　ライフはこれからでないと判りませんが、純正と同等であれば制動力が上がった分、こちらの方が良いかなと思います。

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アラミド繊維（ケプラー）タイプでは一番安いです。

性能は問題ありません。
価格はこのサイトが比較的高めかな。
パッケージにもしっかり入って安心できる製品です

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5000キロで点検したら汚れていたのでせっかくなら社外も試してみたくなり交換
ノーマルのペーパーフィルターは目が細かく金網も付いているので吸気効率が良くなく、ブローバイのガスで湿ってくると汚れの付着もかなり目立ってくる
こちらの商品ではノーマルフィルターよりも面積が大きく２種類のフィルターも添付（細目が装着されているので粗目は自分で交換が必要）されているので吸気効率のアップが期待できる
粗目は場合によってはゴミを吸い込んでしまう恐れもあるので条件がサーキットよりシビアなストリートでは細目のままで使用する事を推奨

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GSR250に装着しました
純正からの交換です

タイヤ、サスペンションスプリングとグレードアップしてきたので次はブレーキ
コスパを考えパッドから交換してみる事にしました

純正と比べて効きも良いし、ちゃんと均一に制動を効かせることが容易です

詳細はこちらを参照ください
https://imp.webike.net/diary/0180988/

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