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3.0/5
比較的簡単に交換することができました。交換後の印象は、まったく変わりありませんでした。ちょっとがっかりです。
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3.0/5
ノーマルに比べるとかなり明るくなった印象です。ただ、ワット数が倍になっているので、バッテリーが心配です。
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3.0/5
CBR600RRに装着。
クラッチホルダーをアコサット製のに交換したため、デザインを合わせるために交換しました。
交換自体は簡単なのですが、使用できるようになるまでには少々加工が必要です。
まず、ブレーキスイッチの位置調整。
これはしなくても使用可能。
ただし、調整しないと使用するにうちにスイッチが壊れる可能性はあります。
次にメーター回りの出っ張りとの干渉。
これはレバーのアジャスター部を切るか、メーター回りの出っ張りを切るしか方法はないと思います。
バイク側の加工がイヤな人は、レバー調整をしたあとに思い切ってアジャスターを切るのもいいかもしれません。
僕はメーター回りの出っ張り2か所をニッパーで切ってしまいました。
それでも若干干渉するので、レバーの角度を調整してます。
あと、純正レバーと比べて短いので、ショートレバーが嫌いな人は注意。
最後に、単に黒色化したいだけでしたら、このアコサット製のではなく、アクティブ製にした方が加工もなくて簡単だと思います。
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3.0/5
アコサット製クラッチホルダーに交換したため、純正スイッチのかわりにこのスイッチを装着しました。
クラッチスイッチは、エンストなどでギアが入った状態ではクラッチを握らないとエンジンの始動をできなくするためもの。
装着自体は配線加工してホルダー本体にねじ込むだけなのですが、ちょっと注意が必要な点もあります。
CBR600RRにはそのままスイッチをねじ込むとレバーを握ってもスイッチがONになりませんでした。
なので僕は3ミリほどスぺーサーを入れて対処しました。
配線は純正配線の加工をせずに、スイッチ側にMサイズの平型端子を取り付けて接続しました。
ぶっちゃけスイッチはなくてもいいのですが、エンスト時にいちいちニュートラルに入れるのが面倒なので僕は装着しました。
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3.0/5
【Webikeモニター】
原付に乗っているのですがライトが暗く夜間走行時に見落とされているのか、対向右折車に突っ込まれそうになったり急な割り込みが多発しましたのでバルブ交換をしてみました。
ライトの色が白くなったことで夜間の郊外は先が見えづらくなってしまいましたがまあ原付なので問題ないです。
原付の向かいに立ってみると純正よりはまぶしさを感じますし、飛び出してくる車は減ったので効果はあったのかなぁと思います。
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3.0/5
ウェビックモニター
マフラー交換のために購入しました。
安さが一番！今のところ、排気漏れなし！
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3.0/5
同じくKN企画さんのクラッチ ドリブンコンプリート と一緒に購入。 ノーマルのスプリングでは少々低い回転で繋がったので、数キロだけ走って交換。 交換後は中々いい感じ？ でも、センスプも同時に交換したので、どちらの効果か不明。
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3.0/5
カワサキ車に社外ウインカーを付けるときなど、コレがあれば純正配線を加工せずに済みます。
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3.0/5
純正風に配線をまとめるために購入しました。何種類か太さがあるのも便利。
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3.0/5
エイプ50FIに装着しました。
ノーマルからのリプレイスメントとして試してみました。
ブレーキの効きは別に変わらないと思いました。
悪くはありませんが、シュー部分の素材を見ると
磨耗が早そうなので 交換サイクルも早いかもしれません。
ノンフェードということですが、元々ドラムブレーキを
酷使するような運転をミニバイクですること自体、
怖いのであまりしません。
しばらく使っていると、ちょっと鳴くようになってきました。
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