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4.0/5
0.57ミリのこの径が一番汎用性があって良いと思います。
細すぎず太すぎず、です。
別にサーキットに行くわけではないので、ワイヤリングも最低限なので、必要ないといえば必要ないのですが。
私はグリップは必ずワイヤリングします。
というのも、私はグリップにゴムのりは絶対に使わないため、ワイヤで縛っておかないと、グリップがよじれてしまうのです。
別によじれたって使えますが、模様や色がついたグリップだとみっともないので。
レーシーでかっこいいです。自己満足ですが。
あとはミッションのオイルフィラーキャップや、燈火類の一部などに使用しています。
5メートルあれば十分です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
中古で購入し、そろそろパッドが減ってきたため、安定した評価がある赤パッドを選択しました。
主に町乗りしかしませんが、純正パッドと比較するとブレーキのコントロール性がよくなっていると思います。ローターへの攻撃性や耐久性も純正より向上しているとのことですが、それは今後見ていきたいと思います。
また、パッド全体が赤なので味気ないブレーキ周りのアクセントにもなりますが、少し目立つかなとも思いました。
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4.0/5
トキコ2ポットキャリパー化したアドレスに使用しました。
KX85の純正パッドはすばらしい効きでしたが高価でした。（5、000円強）
次に使用したカーボンロレーヌは安価でしたがもひとつの効きでした。
今回はEBCです。
純正より1、000円ほど安いです。
取り付けて走りましたが、まだアタリがついていないにもかかわらず結構効きます。
今のところ鳴きもありません。
アタリがついたら期待できそうです。
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4.0/5
他のレビュアーが書かれているように防水カバーがかなり大きいです。
長さがメスで37mm、オスで16mm、合体時には45mmもあります。
設置する場所のスペースと取り付けるコードの長さが十分であれば、防水性能には不満がありませんので良い製品だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他車で使用していたので、今回もこちらを選びました。
やはり効きと減りのバランスがよく、満足しています。
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4.0/5
走行1万キロ超えたので駆動系OHも兼ねて変えてみました。
取り付けは非常に簡単です。
丁寧に書かれた図解入りの説明書が付属しているので特殊工具さえ揃っていれば駆動系を普段から整備及びカスタムしている方はもちろんですが、初心者の方でも比較的簡単に取り付けられると思います。
トルクカム部のグリースも十分な量の専用品を付属してくれています。(余るくらい。)
取り付け工賃で恐らく駆動系分解に必要な特殊工具の値段とトントンくらいと思います(全部で3~4000円で買える)ので、工具がない方はこれを機に買ってしまうのも良いと思います。
プライマリーは純正を使用。(ウェイトローラー・スライドピースは社外)
センタースプリングはまだ使えそうだったのでそのまま純正を使用。
ベルトは社外強化ベルト(走行200km程度)を使用。
クラッチはK5純正へ変更。
以上が現在の仕様です。
劇的な変化は特に見られませんでしたが、それはこの商品の説明にも書かれている通り出力アップするものではないので当たり前ですね。
ハイスピードプーリーを入れた際に威力を発揮するものですし。
レスポンスは純正よりも少し良くなったかと思います。(プラシーボかも…)
ですがV125は良く出来た駆動系ですので純正より遅くならないだけでも凄い商品だと思います。
耐久性はまだ取り付けて間もないのでわかりません。
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純正パッドからの交換。
純正パッドは効きが悪く乗りだし始めなんかはめっちゃ不安でした。
色んなメーカーがあるなかアグスタ屋さんからのオススメでチョイス。
摩材は効き過ぎを考慮してSBKとしました。
まだ街乗り程度ですけどめっちゃ効くようになりました。
ワインディングでの効き具合とリリースがどの程度改善されているか期待したいところです
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4.0/5
純正程度の性能を安く交換できるのでいつも使ってます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
さすがLEDです！
電球とは比べものにはなりません！
ムラなく発光するのでメーターがとても見やすいです。
買う価値あります。
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4.0/5
DAYTONA赤パッドを選択しました。15年振りぐらいでしょうか。
感想は、あいかわらず良いですね！
小排気量というのもあるでしょうが、ジワジワと効く感じが、手に伝わります。
伝統的性能ですね。
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