昔からリヤ側に使用してます。自分はリヤブレーキを多用するのですが、コントロール性もよくロックしづらいですので、姿勢制御にも一役かってくれる信頼の置けるパッドです。安さも魅力ですね。ただ見た目真っ赤なので好き嫌い分かれますかね。

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リード100、前期型はフューエルフィルターが装着されていないため、古い車両という事もあり装着してみました。
　当方のリードはキャブをＰＷＫ28に変えており、メーカーから「※ペーパーろ過タイプは、ろ過能力を重視しているため、流れの抵抗が大きいです。バイクの必要ガソリン流量のチェックが必要となります。」との注意書きが気にはなっていたのですが...。
気にしつつも出発、普通に走るぶんには特に問題なし。

そのうち長?い登りがやってきました。　アクセル全開のまま走行し、300メートル付近で急にガス欠症状が出たので止まると、そのままエンジンも止まりました。　焼き付いたか！　と思いながらもセルを長めに回すと普通にエンジンがかかったのでスタート、普通に走れます。　プラグを確認すると白い...。

再度、同じ事をやってみると、やっぱりガス欠症状がでたので、これはガスが足りてないなと思い、フューエルフィルターを外してまた同じ事をやってみると、今度は走れました。

やはり、ＰＷＫ28位になると容量不足で流量が追い付かないのでしょう。
小排気量でノーマルキャブにはちょうど良いのかもしれません。　

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楽になりまた。またトルクカムが、よれずにきちんと動いてるのが、分かります。これを着けると、センスプは純正でも硬くなる為、強化スプリングはお勧めしません。

使い始めてまだ日にちが浅いので、耐久性は分かりません。

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AF 34のエアクリ交換の前に手順をネットで検索しているとウェイトローラーの交換をした方が良いいう方多数のため実施。ギア？の部分さえはずせれはWR 自体の交換は6歳の息子ですらできるほど簡単でした。交換後の感想は原チャリが軽くなったのが私でもわかるほど顕著でした。同じ原チャリに乗っている方は早めに交換したらいいですよ！！

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AF34の加速が鈍りはじめたので交換。
交換には専用工具が必要だったり購入に二の足を踏んでいました。専用工具を揃え、ネットで手順を頭に叩きこんでからの作業のため思っていたよりもスムーズに完了しました。
取り付け後間もないので耐久性はわかりませんが加速に不満が無くなりました。

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モンキーに使用しています。
キャブ大型化に伴い、ハイスロにした為必要になりました。
ブレーキレバーは、特にタケガワにする必要はなかったのですが、クラッチをタケガワのスペシャルクラッチにした関係でクラッチレバーもタケガワ製にした為、それに合わせました。ちなみにスロットルはキタコ製です。
フロントフォークはシフトアップの27mmを使用していますが、ケーブルの長さも足りています。
取り立てて、ここが凄いという所はありませんが、二年間使用していて不具合が無いというのは、それなりに安心してして使っていける物だと思います。
自分のモンキーはドラムブレーキで、フロントをロックさせるのは、ほぼ不可能ですが、操作性は悪くありません。
遊びの調整はレバー側でも出来ます。
取付方法はクラッチ側と全く同じでボルト1本で固定出来ます。ミラーのネジ径を選べる事も同様です。
ブレーキスイッチの接続も加工無しで取付可能です。
これは、商品が悪い訳ではないと思いますが、ハブ側への取付で使用するナットを締め付けたところ、付属のブレーキケーブルのネジ部がちぎれました。現在は、ステンワイヤーで固定しています。
特にコンマ何秒を競う走り方をしている訳ではないので、必要にして十分てすね。

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今、付けているエアフィルターの表面が汚れてきたので交換の為、購入しました。いろんなメーカーから同様のリプロ品が出てますが、信頼と定評のあるＭＲＳ製を毎回使用しています。

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タケガワのスペシャルクラッチに対応させる為、当商品を選びました。
ハンドルへの取付はボルト1本だけなので非常に簡単。キチンと締め付ければ回ってしまう事もありません。
程良いショート加減のクラッチレバーで極端に重さを感じる事は無いと思います。
同時にスペシャルクラッチに交換していますが、よく行く200kmの日帰りツーリングでも、辛いと感じた事はありません。
繋がり方もすぐに慣れます。
純正同様にクラッチスイッチ付きで配線の加工等はありません。
クラッチの遊び調整が出来るのは良いですね。
ミラー取付アダプターが8mm.10mm,無しの3種類同梱されており、親切ですが、甘やかし過ぎですね。
約2年使用しており、忘れた頃に注油する程度ですが、特に不具合も無く使えています。
自分は同社のコンビネーションスイッチを使っていますが、色合いも合っているので気に入っています。(なので、ブレーキレバーもタケガワ製です)
クラッチ含めてエンジンがタケガワ仕様なのでクラッチレバーもタケガワにしとけば間違い無いって事？(選択は自由です)
操作に支障が出ない範囲で研磨し光沢仕様にして楽しんでいます。

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cbr600rrの2007年式のEU仕様に取り付けました。
初めて名前は聞きましたが、二輪、四輪界ではわりと有名？なエアフィルターメーカーのsimotaらしいです。

他の価格帯の半額くらいで買えるわりには箱もしっかりしていてステッカーもつき、エアクリ本体もしっかりしている。

しかし、取り付けに関しては他の方が言っているとおり、純正や有名社外品のようにポン付けと言うには少し難しい感じだった。まぁ幸い加工はせずに取り付けできたが、無理やり感は否めない。まぁ商品説明に「当商品は密着を高めるために少しきつめに使っているので取り付けの際は…」的なことを呼んだので、まぁ密着が高くなったと思っておこう…

cbr600rrに関しては、エアクリを止める爪が3つついていて、そこをはめてからネジ2本で固定するのだが、そこのための位置が若干ずれていたり、角度が少し違ってはめにくかった…それに加えエアクリ本体と爪とネジ穴の部分は一体ではないため、強くはめようとすると、エアクリ本体にはまっているだけのため動いてしまってそこが大変だった。
試しに爪の部品をエアクリ本体からぱかっと外してエアクリだけつけるとぴったりくっついたのでエアクリ本体の寸法は精度は高い。

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車検に向けて純正マフラーに戻すため、２度目の購入です。
信頼できるブランドで、純正と同等かと思います。
次もこの製品を選ぶと思います。

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