カワサキ EX-4 95年式に取り付け。
ナンバー灯がストップランプとは別体な為、消費電力も大きいだろうと、思ったので交換です。
ナンバー灯自体はZZR400と共通なので、(他にも共通してる車体あるかも)、この変わったG18という電球で交換できます。
車体のカバーをプラスドライバーで外して行けば、アクセスできます。で、付いてる白熱球を外して、LEDのを取り付け。高さを確認の為に、1枚目の写真ですが、問題なく取り付けられます。口金の大きさも、さほど変わりはない様に見えます。
取り付け後、極性を確認する為に、IG/ONにして光るを確認し、光らなければ、逆向きに差し込めれば多分光ります。(光らなければ不良品かも)
あとは元通りに組み付けて終わりです。
明るさの程度は問題ないかと思われます。
しかし、安物ですので、2個セットで届くのでもう1つは予備でストックしてます。

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純正のウィンカーが経年劣化のため壊れたので購入しました。純正は5000円以上と高価なため、悩んだ末、リプロ品の中でもレビューの高いドレミ製にしました。見た目は純正同等の質感でとても気に入ってます。内部の構造は写真の通り純正と違いますが、私はこちらの方がキレイに点灯するので好きです。ただリプロ品のため、純正のレンズにある「STANLEY」の刻印等はありません。（純正の形状にこだわる人はレンズだけ純正にすればいいのかな、と思います）また純正のステーの内径が狭い（2mm程）のため、そのままではギボシが入りません。対策としてはギボシの根元から一度切って、配線をステーの中に通してから、写真の電工ペンチで再びギボシを取り付ける必要があります。

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WR250Xで使用しています。

純正が23000キロほどで限界を迎え、フロントで使っているのでリアもとこちらを選びました。
まだ100キロほどしか走っていませんが、フロント同様に純正並みの耐久性に期待しています。

WR250Xでリアブレーキパッドを交換するにはリアタイヤを外さないと多分できません。
27ｍｍレンチとリアタイヤを浮かせるジャッキが必要です。

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WR250Xで使用しています。純正からこちらに換えました。

使用し始めてから8000キロほど走って取り外したところまだ5ミリほど厚さが残っていました。
テキトーに新品10ミリ交換推奨2ミリとすると、自分の乗り方だと14000キロくらい使えそうです。
純正を15000キロくらいで交換したので、同程度の耐久性がありそうです。

効きは握った分だけ効く感じ？初期制動は劣るがコントロール性は勝る？
よくわかりませんがそんな気がします、気のせいかもしれません。

純正より安く純正並みの耐久性があり効きも問題ない、いいブレーキパッドだと思います。

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外して付けるだけなので、かんたんに取り付け出来ます。
もう一台の原付きにも付けているのですが、キャブ車なので、セッティングが必要でした。
ただ、アドレスはインジェクションなので、特に必要ないと思ったのですが、アイドリングが若干不安定になったので、自車の場合は整備、調整が必要になります。（まだ何もしてないですが‥）
交換しただけでこれだけ影響が有るので、効果は期待できると思います。

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オフロードでは数えきれない穂で転倒していますが全く折れないレバーですがメンテナンススタンドに乗せているときに不注意でコンクリートの地面にバイクを倒してしまいレバーが曲がってしまいました。リプレース部品があることで安価に直すことが出来て満足です。

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もうすぐ１万キロのレッツ5Ｇ。
点検してみると、削れて（丸）ではなかったです。
本当は6個だと思うのですが、3個しか入っていませんでした。
で、11グラム3個入れて試運転へ。
若干スタートはかったるいが、グイグイ加速したレッツ5Ｇでした。

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手が小さく純正レバーのクラッチ側に少し不満があったので取り替えました。
アジャスタレバーは最大限手前に来るように調節して使っています。
ショートレバーを買ったので純正との違いに最初は戸惑いましたが、グリップの握り方を変えたらすぐ馴染みました。
クラッチ側は第一関節までしか届きませんが、特に問題はありませんでした。
GPタイプも候補に入れていたのですが、肉抜きの形状の影響で感触が掴みにくいと実物を触って感じたのでこのノーマルタイプを購入して良かったと思っています。
他社のレバーを買ったことないので分かりませんが、レバーを二本指を操作したい方はユーカナヤさんのショートレバーを買っておけば、まずおおむね満足すると思います。

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CRM250RRに取り付けました。立ちゴケしてしまい、交換となりました。到着までほかのレバーを使用していましたが、操作感がしっくりこなかったです。このレバーはクラッチを引いたときの感覚が良く、引きやすく私の手には最高にフィットします。間違いのない商品です。

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ロングベルト　加工したプーリーボス　やや硬すぎるセンスプ　トルクカム（社外だとＢ溝か純正だとＳＡ系）
組み合わせによってゼロ発進から最高速まで加速は良い感じになるが　キタコのハイプリと比べるとブレが出やすい時がある

ブレは出るのは当たり前だが　ベルトの振れ幅が微妙に大きく出るぐらいで
後は中高速時に捻れが出やすいようだ

センスプの見直しとフェイスに細ボスと同じ18mmの溝を少し彫ったりしたら
ブレはだいぶ減ったので良くはなった

プーリーもフェイスも角度が良いが　おそらく使うベルトの幅や摩耗具合によってボスの長さやワッシャーを変える事で
性能が発揮出来るはずなので
細かく整備とか出来る人は見た方が良さそうだ

このハイプリはWR側を追加加工しなくても良いぐらいだから
手間は掛らず良いかと思う

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