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いろいろ悩みましたが、安心の純正にしました。
あまり変えた感を出したくなかったので満足です。
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マフラー交換でこのパーツをケチって本来の性能をスポイルさせてはいけません。
小さなパーツですが、エンジンとパイプをつなぎ漏れを防いでくれています。
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サイレンサー購入で1回目、パイプ購入で2回目ですが、
2回目は購入の必要のないほど、しっかりした形で取りついていましたが、
安心には安心をとの事で取り付けました。
ガス漏れも無く、ぴったり嵌る所がいいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
カスタムにつき、キーシリンダーの行き場所が無くなり購入しました。
タンク下のフレームに取り付け穴を開け、ステーを取り付け。
カバーの高さがある分、ステーだけよりも外に出るので、操作しやすくなりました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
中華製の安物レバーとは明かに質感が違います。
精度も良く高いだけのことはあります。
価格が高すぎるところだけマイナス1にさせていただきますが
他は全て満足しております。
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4.0/5
二つのパーツに分かれてパッケージされてます。
本来はおそらく、この二つをハメ込むとカチっとクリック感があるんだと思いますが、それがなく、押し込んだだけの状態から奥へはまりません。
もしかしたらこれでいいのかもしれませんが、どうなのかな？！
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純正品と交換するだけなので、取り付け簡単です。
性能は体感できる程ではなかったですが、洗って繰り返し使えるのはいいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
「クラッチの遊びを変更することなく、
ベストなレバー位置設定を可能にした
アジャスタブル機能」と
「転倒時にレバーが稼働し、ショックを吸収する
リターンスプリング内臓ピボットシステム」
が売りなわけですが、
高いだけあっていい商品です。
しかし、純正からそのまま付け替えて
そのまま乗ろうとしたらクラッチがまともに切れない状態でした。
取り付け後は必ずクラッチの切れ具合を調整しましょう。
値段が高いから★は4つで。
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【Webikeモニター】
ハイスロキットを先に取り付けてしまっていたのでハイスロやミラーをだましだましずらしながらブレーキレバー固定用の長いボルトを外すのには苦労しましたが、アジャスタブル機能等も付いていて自分のベストポジションを調整し易くとてもいい商品です。
見た目も純正と比較してはるかにかっこよくなりました。
商品は申し分ないですが値段が高いので★は4つにしておきます。
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4.0/5
Dio110の純正のウェイトローラーは16g×6ですが、40~60km/hあたりが速度の谷間になっています。日本の騒音規制が強化されているため最近のこのクラスのスクーターはそういう傾向なんだそうです。
通勤や近所のお買いものが目的であれば、ノーマルで十分と思いますが、長距離ツーリングに出かけるのであれば、最低でも14g×6、できれば13×3+14g×3（平均13.5g）に変えたいところです。
大雑把な登坂性能としては、ノーマルで40Km/hしか出ない坂道で14gでは50km/h程度は出るようになります。13.5gにすると、58km/h程度は出るようになります。ノーマルで仲間とツーリングに行き、きつめの坂道にさしかかると、あっという間に迷子になります。おすすめは13.5g仕様ですが、ウェイトローラーを交換すると、変速中が多くなり、ベルトがゴリゴリする振動が出たり、低速走行がやかましめになったりします。最高速はおおむね変化なし、燃費の悪化する主な原因は、アクセルを開けすぎか速度の出しすぎでしょう。ノーマルの時の加速を思い出し、同じ程度にセーブしていれば、燃費は誤差程度しか違いはないでしょう。
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