色んなサイトでレビュー見ていると、ガタツキあるとかレバー位置がおかしくなるとか、
指が届かなくなるとか色々ネガな情報見ちゃって買うか迷ってました。
ただオフロード走るんでやっぱり可倒式じゃないと･･･って事で購入。

実際取り付けてみての感想。
まったく問題なしでした（笑）
ガタツキもほぼ無いに等しく、レバーホルダの位置も純正で問題無し。
手の小さい自分でも問題なく人差し指一本で引けますね。
対策品に変わったのかな？

取り付けも、純正はずしてコレをつけるだけ。
パーキングブレーキ使えるので、トランポ積むときに地味に便利。

これで安心してオフロードに持ち込めます（笑）

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※購入動機
〇クラッチの動作を軽くしようと思い、ワイヤーインジェクターで給油をしたら、アウターケーブル樹脂部が劣化していた為、給油した油がアウターの、ありとあらゆる箇所から、噴き出していて周辺が油まみれになった為。

※取付
〇クラッチレバーを外し、レバーからワイヤーのタイコ部分を外してレバーとワイヤーを分離させます。
〇エンジン側のナットを2ヶ所緩めて遊ぶようにしたら、ケーブルガイドの隙間からインナーケーブルを外します。
〇クラッチケーブルが単独になりますので、固定されているバンド等外しケーブル本体を外す事が出来ます。

※現状
〇ワイヤーの給油で油がそこら中から噴き出すことが無くなりました。
〇クラッチレバーとセットで交換しているので、動きが非常に良くなりました。
〇純正よりアウターケーブルが太くなりました。
〇ケーブルの色が、ブラックから、グレーに変わりました。

※効果
〇アウターケーブルが太くなり、色がグレーになった為、バイクの年式が新しくなった感じがします。
〇クラッチレバーとセットで交換しているので、クラッチ操作時の微妙な感覚がつかみやすくなりました。
〇クラッチ関連の不具合が解消され為、気分的なストレスからも解消され、操作に集中できるようになりました。

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※購入動機
〇長期にわたり交換をしておらず、レバー上下のガタが大きくなり、握る動作に支障が出てきた為。

〇レバーを握り切った時にグリップを握っている指にレバーが当たり、微妙なクラッチ操作が出来ない為。

〇転倒により、ブレーキレバーが折れていた為。

※取付
〇純正ボルトを使用して、レバーの入れ換えを行うだけです。

〇特に特別な事は行っていません。取付の際にグリス塗布を行っただけです。

※現状
〇交換後、純正に比べガタもかなり減りました！

〇握る時のフィーリングもとても良くなりました。

〇ブレーキレバーにアジャストスクリューが装備されている為、乗り手の都合でレバー位置の微妙な調整が可能になりました。

※効果
〇純正のレバーに比べ、ショートになっているので、見た目もレーシーな感じで気に入っています！

〇ブレーキレバー、クラッチレバー共にノンスリップ加工(〇型ヘコミ加工)がされている為、握った時に滑る感覚が非常に少なく、握った力がレバーにダイレクトに伝わっている感じで、フィーリングがとても良くなりました！

〇クラッチは特に、握り切った時のレバーエンドが、グリップを握っている指に当たらず、最後まで握れるので、1本指操作の時は、特に正確なクラッチ操作が可能になったと感じます。

〇実際の走行で例えると、丸太越えの時のフロントアップのクラッチ操作が、非常にダイレクトになりタイミングがつかみやすくなりました。

〇ブレーキレバーの位置調整が可能な為、複数の乗り手に対して個々に変更ができ、微妙なライダーの感覚にも対応できるようになりました。

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他の商品のレビューを見ると照射範囲が狭い、チラつくなどの意見があり実際に使用するまでは不安でした。しかし、使用してみると不安は一蹴されました。街灯も全くない道も安心して走る事ができます。耐久性はこれからです。

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純正は糞of糞なので交換　安心レベル

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2014年式のCB400SFに取り付け。

作業方法は、純正ケーブルの通り道を確認をしておいてから(画像に収めると尚良し)引っこ抜きました。

純正ケーブルと交換するケーブルをインシュロック等で繋いで通すやり方もありますが、そこまでしなくても簡単に通せます。

それと、交換前にケーブルが真っ直ぐなうちにオイルを注入しておいたほうが良いかと。

調整も含めて30分弱で作業終了。今までの純正ケーブルにオイルを差した時と比べると、明らかにクラッチが軽くなりました。

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取付けに関しては問題ありません動画サイト参照しました。効果について個人的な感想ですが高回転までストレスなく回りましたちなみにフィルターは粗目ですね。

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ハロゲン球からの交換なので劇的に明るくなりました！

4500kを選んだのですが思ったより白い！

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初めてのショートレバータイプです。可動式も考えましたが、その時にはどちらにしてもダメでしょうと、デザインがシンプルでかち安い固定式にしました。レバー部の3D加工がグローブ越しでも心地よく、滑りにくくなりそうです。

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CB250Rのフロントブレーキは効きがあまりよくありません。

新車購入時に赤パッドに変えたのですが
それでも満足できる効果は得られませんでした。

やはり、ゴールデンパッドのほうが効きは良いですね。
最初からゴールデンにしておけば良かった。

面取りには建築シーリング時に使うバックアップ材に
150番のペーパーを貼り付けて行いました。

今までは棒ヤスリで擦っていたのですが
湾曲部の内側が非常にやりにくかったので
バックアップ材＋サンドペーパーにしたらカーブなりに
密着するので非常に作業がしやすいです。
バックアップ材には最初から両面テープ付いてますし。

サービスマニュアルにはキャリパのボルトは新品を使うように
指示があるのですが、再利用しました。
新品時は緩み止め剤が塗布されているので、中強度の緩み止め剤を
塗布して45N・mで締め付けました。

カラーが正常に取り付けられていることを忘れずに確認です。

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