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3.0/5
結構傷がついたり折れたり曲がったりするもんですよね。そんなときに必要になるので予備に持っていても良いかもしれないですね。
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3.0/5
マフラー交換時の必需品アイテムですね。純正に付いていたガスケットはサビサビになって潰れてたので、これを使い回す訳にはいかないなーと思いましたよw
マフラーのセットにガスケットが入っていたので今回は使用しませんでしたが、純正マフラーに戻す際に使いたいと思います。
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3.0/5
KSR110のリアに使用。
取り付けてしまえば「赤パッド」ということさえ気づかれないサミシイ存在に・・。
効きに関しては、純正とそれほど変わりなし。純正でも結構効きがいいので、逆にそれ以上効きすぎても困るのですが。
唯一の大きな不満は同じ赤パッドのKSR110のフロントの設定が無いこと。確かにちょっと特殊な形状のパッドなんですが・・。
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3.0/5
リアのブレーキパットもゴールデンパットなのでフロントも合わせてゴールデンパットをチョイスしました。
ブレンボのブレーキパットなので定価が7000円以上しますが、よくセールなどの対象に入っているので定価以下で購入できると思います。
赤パットよりゴールデンパットの方が私には似合っています。コントロールしやすいと言えばいいのか、分かりませんがブレーキのタッチが軽いと感じました。キャリパー、ディスクとの相性があると思いますが。今回、ゴールデンパットを選んで正解でした~！
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3.0/5
ボルティに使いました。
何と言っても安さが一番の魅力だと思います。その代わりスポーツ走行には向きません。
効きは若干の物足りなさもありましたが、ボルティでは街中をトコトコ走っていたので全く問題ありませんでした。ただ、雨の日は効きが悪いので避けてました。
持ちは長いです。まだ減ってないの？と思うくらいでした。
飛ばしたりせずに街乗りで足として使うのにはぴったりなパッドだと思います。
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3.0/5
92年式、NSR250R-SEに装着しました。純正のヘッドライトバルブは暗い黄色っぽい色で、少し物足りなく感じたので、社外品である高効率バルブに交換してみました。
交換してみて思ったのは、まず色が綺麗でした。純正のままの黄色っぽかったヘッドライトも、このバルブに交換することで色が白っぽく、青っぽいような綺麗な色になりました。最近の大型のマシンなどは黄色っぽくなく、白っぽい色のヘッドライトなので、それに近くはなったような感じがします。しかし、NSRはマルチリフレクターのヘッドライトではないため、見た感じがどうしても古く見えてしまう部分があると思います。
それと明るさについていうと、「純正と比べると、少し明るく見えるようになったなぁ」というような感じで、はっきり綺麗になったと自信を持って言えるような感じではなかったです。そのため、星3つにさせていただきました。イメージチェンジにはオススメの商品です！
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3.0/5
純正品が消耗し交換時期がきていた時に、セールで安くなっていたので購入してみました。
交換後ですが、純正品と比べても違いは判りませんでした。
ブレーキの効きや操作感を変えずに社外品を使ってみたい方には、安く購入することができるのでコストパフォーマンスは良いと思います。
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3.0/5
画像は左側がロービームのHID 6000Kで右側がハイビームのPIAA 4700Kの物です。
比較してみると色味の差はかなりあります。
純正ハロゲンバルブと比較しても少し白くなった程度の見え方で、劇的な変化はありません。
またバルブ自体に青い色が着いている為、消灯時はリフレクターに青い色が反射してチョット安っぽいです。
かと言って普段使わないハイビームをお金を掛けてHID化するのもどうかと思うので、総合的に見れば可もなく不可もなくって感じです。
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3.0/5
通勤用シグナスX-SR(SE12J)に装着しました。
冬場、金属製のレバーは冷たいです。
このレバースポンジを使えば、レバーの冷たさを緩和出来ます。
レバーのタッチは悪くはありませんが、取り立てて良くもありません。
細身のレバーだと遊びが出来ます。その場合は、テーピングした方が操作しやすくなります。
各社純正のレバーには対応可能だと思いますが、レバーエンド部の玉が大きめの大型車のレバーには装着(挿入)が困難かもしれません。
柔軟性を持ったスポンジですが、所詮スポンジですから無理すると裂けます。
ちなみに冷たさ軽減の為に、太めの熱収縮チューブを使ってみましたが、軽減出来ませんでした事を追記します。
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3.0/5
バイクを購入以来一度も交換していなかったので、購入しました。感想としては、気持ちアクセル開けたときのエンジンの「ツキ」が良くなったかな？あと、高速域の回転が良くなったかな？といった感じです。でも、純正の湿式に比べれば手も汚れず交換に楽でした。
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