サーキットは走ったこともないので、ほぼ街乗りから峠、ツーリングで使用してます。
噂通りコントロールしやすいパッドだと思いました。(*^^*)

鈍感なのか、乗り手の限界性能が低いのか純正と感触は似ていて、プラス握れば握っただけ効く感じがします。
あまり違和感は感じません。(^^ゞ

僕のBuellのフロント周りはNISSINの6POD、1/2インチのマスター、ステンメッシュのホースというBuell X1の全くのノーマルのままです。

その時の懐具合でZCOOかデイトナのシンダードを使っていますが、余裕があればこちらをいつも選択しています。
1PODキャリパーなので、ダブルのバイクに比べてあまり値段は気にしていません。

僕に関しては完全なオーバースペックですが、気に入っているのと安全をお金で買う感じで2セットストックしています。(*^^*)

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前相棒の油冷Bandit1200からこのビレットレバーを
愛用しています。
操作性も純正時と差異はあまりないですし
何よりもカッコいいです♪
Bandit時のカラーは
レバー部：シルバー
アジャスターカラー：ゴールド
でした。

新相棒はGSR750です。
純正はクラッチ側にはアジャスターが無い為
直ぐ様こちらのビレットレバーに交換しました。
今回は
レバー部：アルマイトチタン
アジャスターカラー：ブラック
車体色がマットブラックなので良くマッチしています♪
操作性も問題なし！

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3KJジョグを全波整流化にしたのにともない、テールランプをLEDにしました。

LEDテールランプは有名ブランドの物だと高価だったのでLED化は少し迷ってましたが、1000円を切るこの商品を見つけて、購入。

装着後、数ヶ月たちますが、全く問題なく使用しています♪

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FTR250とXLR250のダートトラッカー仕様で使っています。
かれこれ25年で3個は使ったかな。いやまて3個しか使ってないぞ。

って感じで、定期的にメンテナンスしてあげれば
カスタムフィルタータイプでも結構長持ちします。
フィルター素材と専用オイルの組み合わせが絶妙で、オイルを
付けすぎても吸気を阻害することが無いです。
そしてこのオイルのおかげで雨天でもそこそこ走れてしまいます。
一度オイル無しの乾式仕様にしたことがありますが、軽い雨でも
すぐに詰まってしまいました。

フィルタークリーナーはとても高価なので「アタックポイント洗い」で
代用しています。ほとんど同じように使えていて、長年不具合も出てい
ません。おすすめはしませんが、あくまでもドケチネタとして。

あと、この大型オーバルタイプはキャブセッティングも出しやすいですね。
エアボックスのような効果があるのかな？

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日本では純正がセオリーですが、ブレーキのタッチに違和感はありません。さらに、転倒によるレバーの損傷はレースも続行できません。ワザワザ遠方まで行ってレバーが無くて帰るのは勿体ない！指で曲がるくらい柔らかいので折れない、もとに戻る。安心して本番車につけれます！

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エストレヤたんのポジションランプ取付が可能ということを教えていただき、そのためにはダブル球にしなければいけないと言われました (´・ω・｀)

最初からポジションランプが取付できるという話を知っていればよかったのですが、知らなかった私はシングル球のアルミマシンドウインカーを購入しましたが、これと中身を入れ替えるだけで良いと聞いたのでそのために購入しましたヾ(´・∀・)ノ

中身を変えるだけで大丈夫!と言われてはいましたが、シングル球にダブル球の補修キットが使えるの…?という心配をしていましたがボルトの位置も同じでボルトを緩めるだけで入れ替えることができました!(*゜▽゜ノノ゛☆

こんなに簡単にシングル球からダブル球に変えることができるとは思っていませんでしたので驚きです( ゜ω ゜)!

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ブレーキとクラッチの点検をしていただいたところブレーキはまだ使える状態でしたがクラッチがしらない間に切れかけてしまっていたので交換してもらいました(´・_・`)

やり方と点検方法を教えていただいたのでもし次切れてしまったときは自分で交換してみようと思います .(・∀・)゜ .゜

もう慣れてしまいましたが交換してすぐの頃は今まで重くて握るのに力が必要だったのがとても軽くなったのですごく気持ちよく乗れました(`・ω・´)

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エストレヤちゃんのウインカーを交換する時に、あれ?アースコードは?と聞かれウインカーと変換ハーネス?だけで大丈夫だと思っていた私は何のことだろう…となってしまいました( ;￣3￣)
-側は別で配線が必要だったんですね(((;°▽°))

-側はたぶんそのままつけてもアースが取れないからこれがないといけないよと言われたのですがとりあえず素人なりにつけてみました。が、点滅しなかったのでウインカーのないまま走ることもできないので近くのバイク用品店へ連れて行ってもらい購入しました（ノ∀`）

アドバイスを受けながらの初めての自分での交換でしたが無事点滅するようになってとても達成感がありました 。:.゜ヽ(´∀`。)ノ゜.:。 ゜

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antlionずっと憧れていました。
左右レバーで曲がり方が違う。クラッチ側が、小指の逃げがあるように曲がり込んでいます。ブレーキレバーは緩やかに湾曲してます。
色は、チタンブルーを選びましたが控えめなブルーで、とても気に入っています。
加工のラインもとても綺麗で、まじまじと見てしまいます。ただ北海道なので、まだ実走できず握り心地などのインプレはできません。

取り付けが大変なのは、アジャスターのロールを差し込むピン。何度も飛ばしては、探し、探しては飛ばし。していました。ヘヤピンタイプの割ピンに差し替えようかな？と心折れそうになるくらい、刺しづらかったです。
レバーにほんの少し傷もつきました。

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SE12Jに取り付け。駆動系構成はWR8g・シムワッシャー1.9mm・プーリー、フェイス、トルクカム、クラッチはノーマル

停止から全開発進で8500回転→8000で変速終了→ここからエンジン回転に乗って最高速まで伸びて行き
ます。常に8000以上をキープしエンジン出力の良い所を使い続けて加速するので非常に快速です。再加速も8000まで回転が上がるのですぐに加速に移れます。
しかしトルク感が無くなり80km巡航も8000回転と絶えず高回転を使うことになり音や振動で少し疲れます。

ノーマルプーリー・フェイスならこのWR8g+シム1.9mmの構成が最速だと思います。
私はトルク感のあるWR9g+シム1.9mmが好みです。

この製品はWRの向きはありません。本体にグラム数が印字してあるので交換時に判らなくなる事もありません。が、100kmほど走ると印字が消えてました。

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