身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2018-CB1000Rに装備。
レバー自体には握りの調整機構はついていないのでエンジン側のクラッチの遊びを調整しないといけません。
握り心地はかなりよく、ついついクラッチ操作をしてしまいます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRM80で使用しました。
元があまりクラッチが重たいバイクではないのですが手首が悪いので導入しました。
期待していた程は軽くはなりませんでしたが純正と比べると少し軽くなりました。
値段も安いのでコスパが良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも通っている坂道でのエンジン性能が向上した気がします。
取り付け時に、ケース部のネジ多数を外し付けする必要がありましたが、概ね簡単にできました。
ちょっと値段が高いので、今後交換必要時には購入躊躇しますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
今回パットと一緒にローターとキャリパーのオーバーホール作業をしました パットとローターがなじんだ頃には
ブレーキペダルに足を乗せただけでグッとリアが下がるようなきき具合です 流石ゴーデンパット1番の摩擦係数と言うような感じです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダ エクスプレスというスクーターと、こちらはサイズ違いですがビッグキャブレター(PC20) を組んだスーパーカブ90に使用しています。
エアクリーナー側のホースが裂けて機能に問題が生じていたのですが、部品も廃盤なのでいっそのことと思いパワーフィルターに変更しました。
安心と信頼のキタコ製ということで選びました。質感が良く、とても気に入っています。
エクスプレス純正キャブレター(PAキャブ)の場合、メインジェット,スロージェット共に交換できないように作られているのですが、社外の純正同等キャブレターに変えればメインジェットのみですが変更できるようになるので、交換の際はこちらを使用して燃調合わせすることをオススメします。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
何も加工し無くても交換するだけでした、純正品買うより安くて良いです、タンクキャップ付なので良いでした、カギ1つで使えますね
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レバーカラー:ブラック | レバータイプ:ショート(レバー部全長:約143mm) | アジャスターカラー:レッド
利用車種: ジクサー 150
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキ側は6角ボルトで留まっているだけなので、車載のスパナと道具さえあれば簡単に外れます。
ダイソーのラチェットドライバーセット550円は小さいので、このような手が届きにくい所なんかにはちゃんとしたデカいラチェットセットよりも最適。一つ持っておくと良いです
@ブレーキ側はオリジナルのブレーキを外してカナヤのレバーの穴にグリスをよく塗って付けるだけ。グリスが見つからなかったので、とりあえずはワセリンで代用。
クラッチ側はやや手間がかかるので、これが難しいと思う人は素直にお店で付けてもらった方が良いです
Aクラッチ側はタンク下のアジャスターを六角ボルト下、黄色→を緩めておきます。そして上を緩めます。緩める時は上の長い方の六角、赤→を時計回しにします。するとワイヤーが緩んだ状態になります
Bクラッチ側のボルトを外し、レバーを引き出し、ワイヤーのタイコを外します
Cクラッチ側はオリジナルレバーに付いていた銀色のスリーブを移植してから取り付けます。この時もスリーブやタイコとかにグリスを塗ってください
普通に戻せば問題ないですが、無理にやるとクラッチホルダー側から飛び出ている樹脂のクラッチセンサーを曲げてしまうので注意です。柔らかい樹脂なので折れることはないですが
D6角ボルトで留めて、Aのアジャスターを締め直して終わりです。写真が6枚しかアップできないので完成図ははしょりましたが、好みで軽く握った時に、触れた時かな、3mm?5mmくらい手枚に動くくらいの遊びが丁度良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
立ちごけクラッチレバー破損ついでに購入。取り付けはいたって簡単で、あとの走行に一抹の不安あったけど、何の支障もなく満足。メタルカラーにアジャスターのグリーンが映えて、ドレスアップも大満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
約35000km走ったXJR400R、2007年式のため【webike】にて購入
NTB、純正相当品のエアフィルターになります。
前オーナーから恐らく一度も変えられてなく、汚かったので交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした。
最初はYAMAHA純正の物を買おうかと思いましたが、値段も高かったため純正相当品のこちらを購入。NTBは純正相当品を多く作っているので安心できると思いました。
【使ってみていかがでしたか?】
作りがしっかりしていました。また純正より折り目が多いのかな?効果が上がりそうです。
実際に交換して走った結果、燃費が少し向上しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。しっかり取り付けましょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ヤマハ純正が一番だと思いますが、こちらはコストパフォーマンスにとても優れていると思います。
買ってよかったのでまた30000kmぐらい走ったらこちらを購入して交換しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
買った車両のパッドが残り2mmって事で安かったのでこちらに交換
リアなんで効きは求めないのでこれがコスパ的に無難かなと(中国製のパッドは怖かったので)
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