【何が購入の決め手になりましたか？】
・コストパフォーマンスに優れているとネット上での評価が高かったから。
・納期が早かったから。　
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正並みの効きでした。
【取付は難しかったですか？】
初めてのブレーキパッド交換だったのですが、慎重に作業すれば問題なくできると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
最初にピストンを戻しておくことと、リザーブタンクのふたを開けておくこと。あとはフルードが溢れない様に注意が必要だと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
効きよりも、持ちを重視した選択なので、特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ブレーキディスクにパッドカス？なのか黒い跡が付くのをなんとかしてほしい。
【比較した商品はありますか？】
ゴールデンパッド。
【その他】
純正並みの持ちを期待しています。

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純正パッドが摩耗してきた為いろいろ模索
していたところ、もっとも値段と性能の
バランスが良さそうなので決定。
タッチも唐突でなくレバーを握った分だけ
効いてくれるので安心してブレーキが掛けれます。
後は耐久性がどれほど持つか期待です。

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もらってきたZRの駆動系がボロボロで・・・レストアに純正の代わりに購入しました。ボアアップはするつもりないので、3％アップをとりあえず組み込みました。

安いパーツなので一通りそろえて、他のパーツとの組み合わせ・セッティングが簡単に出来るので、コストパフォーマンスに優れたセッティングパーツだと思います。

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R6マスターにメッシュホース、サンスターのディスクでの感想です。
ディスクの慣らし用に購入したデイトナのハイパーシンタードのフィーリングがいまひとつだったのと、格安だったので慣らし用と割り切っていたので、一皮むけたところでこちらに交換。
初期からマイルドながら十分な効き。
握れば握っただけ効くコントロール性も気に入りました。
何度組み直しても何故か鳴くのと、純正やデイトナと比べるとバックプレートとパッド材の比率が逆ではないかと言うほどパッド材が薄くてバックプレートが厚いです。安定した制動力はしっかりしたバックプレートの恩恵でしょうが、耐久性が心配です。ただ、事前に調べた限りは持ちが良いのでコスパ的にはトントンとの評価を比較的多く見受けたため、鵜呑みにして期待です。

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30000km走ったアドレスv125gのノーマルシューからの交換です。特に難しいこともなく組み付けられました。鳴き防止としてライニングの角を落としてあげると良いと思います。コスパがいいので、交換を考えている人はご検討ください。

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通勤メインを含め、月に数百km走るので耐久性に期待。
交換直後はブレーキ泣きがありましたが100kmほど走行後、馴染んできたのか音もなくなりました。
街乗りで使うには十分な性能だと思います。

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キーキー鳴きまくって恥ずかしかったフロントシューをたまらず交換しました。きっちり面取りもしましたが、どうなるかわかりません。
まだ交換後走行していませんが、今後に期待します。

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純正よりも、シューは薄いです。
3万キロ使用したので交換したのですが、その外したシューと厚さがほぼ一緒でした(汗)
交換して数十キロほどしか走ってませんが効きは以前より良くなりました。
後はどれくらい耐久性が有るかに期待します。
この効きでこの価格なら、今のとこ満足です。

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純正パッドのと比較インプレとなります。
純正の制動力を10とするとメガアロイは12~13くらいですかね。
フィーリングはリニアで握った分だけ効きます。
コスパも良いですね。
耐久性については、また

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高いです。しかもよく鳴きます。
それ以外は満足。よく止まるし、ディスクも割と綺麗なままです。
安心してスピードが出せます。出しすぎはいけませんが。

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