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3.0/5
KSR110に取り付けました。
MIKUNI VMφ26＋キタコハイスロットルをつけています。
ハイスロットルキット付属のケーブルだと長すぎるので、こちらを買ってみましたが、汎用なので仕方ありませんが、これでもやや長めで、取り回しが少しコツがいります。もう5cm短いケーブルでもいいかも。
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3.0/5
CBR250RRに装着（バッ直リレー済み）
純正35wより明るくていいです。（55wなので当然ですが）
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3.0/5
2500kmほど前に純正品から換装しました。
以前にもこのパッドは使ったことが有ったのですが、その時の印象は「よく減る」でした。
しかし、今回は、「意外と減らない」という印象です。
使い方にも大きく左右されされるんでしょうが、今の所、少なくとも1万KMで無くなる気はしません。
ただ、前回の装着時はノンインテグラル車で、かつ、純正ディスクであったのに対し、
現車はインテグラルABS（サーボアシスト付き）にブレーキング社のウェイブディスクであることから、正確な比較とはならないと思います。
肝心の効きは、良いです。純正と比較してネバッコイ感じでしょうか。オンオフがはっきりしている感じで、言い方を変えるとコントロール性は低いように感じます。
しかし、この特性も慣れの問題で、現在では「良く効く」という感覚しかありません。
ただ、この「よく効く」は、先述の通りサーボアシスト付きの車両であることから、微妙な比較です。（要は、どんなパットでもガツンと握ればよく止まる）
総じて不満な点は有りません、これで寿命が長ければ文句なしです。
現車になってから、最短距離で無くなったパッドはカーボンロレーヌRX3です。これが、2回続けて1万KM程で無くなったので、これを越えてくれることを望みます。
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3.0/5
ベンリィ50Sにて使用。
テールランプが切れたので、夜間にヘッドライトが切れては大変だと思い
純正でついていた白熱球からハロゲン球に交換。
気持ち明るくなった気がします。見易さは増しました。
ヘッドライトは夜間の視界を確保すると共に、
他社からの視認性を確保する役目も果たします。
ライトバルブが切れそうだという人は早めに交換しましょう。
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3.0/5
バリオスA1型のハンドル交換の際に50ミリロングを取り付けました。
感想ですが、純正とほとんど何も変わりません。見た目もSTDとほとんど同じですし、引きは軽くも重くもなりませんでした。何も変わらないのはいいことではないでしょうか。
当然ですが、特に最初は入念にグリスアップした方がいいです。その後の寿命や引きの軽さに関わってきます。
また、古いほうのワイヤーの端に紐をつけて引き抜けば交換が簡単です。
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3.0/5
逆車TT250Rにて使用してみました。
純正パッド一番の問題のパッドの鳴きは完全にはなくなりませんでしたが、ほぼ消えました。
効きは個人的な感じとして、握り始めはコントロール重視で握り込むと制動力が増す感じなのですが、相性なのか効きは悪くはないがいいという感じはなかったです。
林道などのオフロード走行ではこの特性が合ってましたが、アスファルトだと効きが弱く感じちょっと怖かったです。
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3.0/5
取り付けは知人の力を借りて行いました（笑）多少の工具を揃えれば自力で可能です。私の場合は、プーリーなどとセットではなく、ベルトのみの交換をしたので、あまり走りの変化感じられませんでした。雑誌などのタイムの比較では、ベルト、マルチバリエーターセットで交換するとかなり向上していました。せっかくならセットでの交換がいいと思います。
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3.0/5
今回配線お長く使う為配線保護用と考え購入
スパイラルチューブも検討したんですが
場所が場所だけに全体保護と考えこちらお選択
5パイ径の物使用
配線0、75の物なので三本がやっと入る程度
ここら辺の説明が無いので選択に苦労しました。
製品自体は普通なので、値段安くも無く、高くも無く
こんなもんでしょう
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3.0/5
FTR250に取り付けました。純正から交換だったのでクラッチブレーキ共最初は違和感がありましたが慣れてしまえば気になりません。交換作業も簡単でした。ただブレーキがボルトの先端でピストンを押しているからか握り始めはあまり効きません。そこは純正の方が優れていると思いました。
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3.0/5
レバー換えたら同時購入は必須。
ピンの圧入には四苦八苦しましたが、
結局ラジオペンチが一番楽でした。
別売の意味を考えてみました。
コストやら何やらややこしい事も思いましたが、
アクセサリーとしての面を持たせて選択肢を増やすなら
カラーバリエーションが乏しい。
セットにすると単価が上がる。
私もそうでしたが多分同色で組む方が殆どなんでしょうね。
今後に期待・・・で少々辛くします。
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