【何が購入の決め手になりましたか？】SRX250(51Y)のエキゾーストにCZRマフラーを装着するためのサイズ合わせ
【実際に使用してみてどうでしたか？】排気漏れもない
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】実測よりも0.5小さいサイズを選ぶことが肝要
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もっといろいろなサイズがあればいいですね。
【比較した商品はありますか？】無し
【その他】目標はオイルクーラー装着、ダウンマフラー化、ダウンフェンダーです。しかし、何のためのTT350なんだろう。・・・・遊びでやるから好いんです。

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デイトナの赤パッド、ハイパーシンタードを使い、今回ゴールデンを試しました。
赤パッドの強烈な制動力は捨てがたいのですが、ライフの短さとディスクの磨耗がストリートには向いていないかと思い、今回ゴールデンを選びました。
すでに１万キロくらい走ってますが、まだ半分以上残っており、ディスクの磨耗も見られないので満足しています。制動力は純正より少し良いかな？くらいです。前回はハイパーシンタードを試したのですが、ゴールデンとの違いはあまり感じないですが、お高い分やはり良いのだろうなとフラシーボ効果を感じておりますw

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R1000の場合、ノーマルパッド（ニッシン）でも実用上問題無く良く効くのですが、タイプCを経験すると戻れないですね。
サーキット走行会?街乗り使用で、コントロール性、タッチ、離れ、耐久性、どれを取ってもワンランク、いや２ランク上だと感じます。
絶対制動力や効き味に不満のある方は、一度は試してみる価値はあると思います。

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Delivery was done on time.
Changed the original Brembo on my VRSCR.
Performance is excellent - very same as the original.
Price is 3 times less.

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形状は純正と変わりなく、遠くなく近くなく無難な距離感です。品質は値段の割に良いと思います。ただ、レバーの角が少し立っている為握り締めると指が少し痛く感じます。中長距離で使用していない為これがどう影響するかはわかりませんが、パーキングロック、アジャスターなど不用な方だと、デザインも良く作り込みもなかなかでコストパフォーマンスに優れた良い商品だと思います。私は満足してます！

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純正のブレンボが減ってきたのでフロント用を購入。絶対的な制動力は純正新品時やメタリカ、ジクーなどのプレミアムパッドに比べると劣りますが、
このパッドの強みは「安い(2キャリパー分でメタリカ等の1キャリパー以下でお釣りがくる)」、「走行会や峠程度なら十分過ぎる制動力」、
「コントロール性(初期制動は強すぎず握れば効力を感じブレーキリリース時も自然なフィーリング」でトータル的にはコスパ抜群という事です。
ただしバックプレートがあまり厚くないからか、パッドが摩耗し夏場などでブレーキを酷使すると思いのほか早めにレバーが入ってくる感じがしました。
スポーツバイクに乗っていて峠・ワインディングメイン、たまにサーキットという方にはお勧めです。
※雨天時には乗らないのでウェット時のフィーリングは分かりません

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14年式PCX125（JF56）の社外マフラー交換時に使用しました。純正と比較してもなんら相違なくバッチリマッチングしました。５００?走行後に排気漏れしていないか確認しましたが、全く排気漏れしていませんでした。純正品はちょっと高めなので、コスパに優れているこの商品で何の問題もありませんでした。

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グリップと同色になって満足です。
質感、実用性共に問題なし。

メッキ色からワンポイント変化させたい人にオススメです。

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PCX（JF56）のフロントブレーキパッド交換で購入しました。
通勤で使っているので年間距離が一万キロ以上。。
ライフがそこそこ長く普通に効くパッドで安ければOKと思い
購入しました。交換後２０００キロくらいですが純正と効きはほぼ同様。
この値段なら十分ですね！！

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TIGRA125 に装着しています。

摩耗も多くは無い様で 耐久性があると思います。
おもりを構成しているのは 色からすると真鍮などの銅系と思いますが、
9gとか軽いものになると 非常に肉厚が薄くなるので 強度的にやや心配なのと

摩擦面に重さ表示がしてあるので 使用過程でわからなくなってしまうので
異なる重さのWRの混合使用には適さないかもしれません。

重さによってはアルミ素材にして 肉厚を厚くして側面に重さ表示をしてもらえると良いかと

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