作りもしっかりと出来ている
ブレーキレバーの遊び調整も出来るので、自分好みのタッチに出来る
もう少しレバーの指が掛かる部分の角が丸く加工されると、文句なし

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LEDの消費電力の少なさと、明るさに興味を持ち、数あるLEDバルブから、新製品ということで、スフィアライト　RIZING2　6000ｋを選択。　現在はヘッドライトブースター＋純正バルブで明るさにどれだけ違いがあるか、比べてみました。
取り付けにはアッパーカウルを外す必要がありますが、加工や追加部品を必要とすることなく、４０分程で取り付け完了。カウル外しに慣れてる人なら、もっと早く取り付けできるでしょう。　コントロールユニットはメーターステー裏側に付属のタイラップで設置。　ZZR1100Dはカウル内が広く、余裕をもって取り付けできました。
点灯すると、淀みのない真っ白な光で、明らかにハロゲンバルブでは出せない発光色で、Hi　Loの切り替えの反応速度も比較にならない程の速さ。
純正バルブに比べるとやや上向きに照射するので目視で調整。　
純正バルブとの比較画像。　上がRIZING2　下が純正バルブ。　真夏の昼間でもLIZING2は圧倒的に光が強く、今度は夜間走行しての実用性を確認してみます。　

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よくお店でみかけるあのデイトナのブレーキパッドです。
私の周りではゴールデンパッドの方が使用率が高いのですが、私は赤パッド派ですね。ライフがー・・・と見ますが週２、３使用（通勤、買い物）で約１００００キロ、ツーリング車（週１）で１５０００キロくらいもちます。ブレーキの掛け方で前後あると思いますけど、この価格で言ったら十分と思います。
ブレーキフィーリングもコントローラブルという感じで、楽しくてついつい丁寧なブレーキ操作をしてしまいます。
ブレーキパッドは好みが分かれるところだと思いますけど、使った事ない方は一度使ってみてからでも良いと思いますよ。

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ハスクのSMR250の純正同等品なので購入しました。

走行距離はまだ5000ｋｍ程度ですが、エアクリーナーボックスがない構造の車体のためか、
汚れ方は結構ひどくなります。短時間の通勤にしか使わず、しかも雨天走行なしで。



1、2回洗浄しましたがいまいちきれいになりきらないので新品を購入した次第です。

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なんといっても純正の黒いホースだと見栄えが映えません。
こちらはメッシュホースなので見た目が洗練されてとてもかっこよいです。
耐久性も純正並みにありそうな感じですが、こればっかりはもう少し使用してみないとわからないです。

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チタンカラーを選択しました。
取り付けはバイク店にお願いしましたので、取り付けの難易度は不明です。

自分の手のひらのサイズに合わせて、レバーとグリップの間隔を調整できます。

ぐっと握る感覚を強めにしたい方は間隔を広めに、サッと握りたい方は間隔を狭くできます。

左からバイクを倒した時、レバーの傾倒部分が曲がってくれたおかげで、レバー本体は無事でした。

純正品だと曲がったか折れたかはしていたと思います。

派手にコケたので、痛みが心配でしたが、キズなどもなく、その後の乗車も支障は片しておりませんので品質は申し分なく。

満足な一品でございます。

品質は申し分ありませんでした。

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ボアアップしたAA01カブに使用しています。
カブは、フロントブレーキが効かなくて、リアをメインでブレーキしますが、
このブレーキシューをいれると、フロントの効きがアップします。
はっきりと効果がわかりました。
どの程度摩耗するのかは、今後の楽しみです。
この値段だったら、摩耗したら買えば良いですね。

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精度、質感、形状、文句なしの良い製品だと思います。
但し、調整ボルトを、ブレーキ引きズリ無いギリギリまで詰めても、
ストロークが結構増えるので、急制動時の握り方は注意が必要です。
ステンメッシュホースにすれば、良くなるかもです。

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横型エンジンの2次側クラッチに使用できる汎用のケーブルを探していました。
このケーブルはインナーワイヤーの引き出し長が長めで、社外レバーで問題なく使用できました。
社外レバーの8mmアジャスターと組み合わせて使用するアダプターが付属しています。
レバーへの取付にあたってはJA07のアジャスターを使用して装着しましたが、これですとダストブーツを切る必要がありません。
なお、純正タイプのレバーではワイヤーが余ってしまう可能性があるため、同社の150cc用を使用すると良いと思います。（ワイヤーが短いです）

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MD50の車両にNSR50用キャブレターを取り付けたために購入前に適合確認が出来なかった。その為想定できるトラブルを考慮して購入取り付けしました。購入後、ワイヤーの長さには問題が無かった。但し写真の様にフレームに若干干渉する。純正ワイヤーは30度ほどエルボーになっているが購入品はストレートでハンドル切れ角で若干干渉する。その為ニードルジェットキャップ側を加工してフレームにワイヤーバンドで固定してハンドルの切れ角等による影響がないようにした。取り付けに問題が無くなったのでテスト走行をするとワイヤーが無抵抗は言い過ぎだがかなり軽く交換前のスロットルのオン・オフで手首が痛くなることが無くなった。

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