先代のゴールデンパッドから交換して使い始めました。比較しての感想になります。

[ライフ・制動力・コストパフォーマンス]
相変わらず軽量車両には十分な制動力があり、サーキット1本30分程度の連続走行であれば熱ダレによる制動力の低下も感じられません。単純な効きの強さは先代ゴールデンパッド以上かも？
その分ライフがトレードオフになっているかもしれませんが、元々実売価格が安いのでレース用のパッドに比べればコスパも悪くないと思います。

[フィーリング・品質]
フィーリング(コントロール性)の良さも先代同様で、俗に言う「握った分だけ効く」感覚はとても乗っていて楽しいです。サーキットに限らずツーリング等でも自然なコントロールがしやすい分疲れにくく、温度依存も無いので実用的でもあります。
良いとこ尽くしのようなとても優秀なパッドですが唯一にして最大の欠点は先代ゴールデンパッド以上のブレーキダストの多さ。小まめに掃除しないとあっという間にキャリパーやフォークやアンダーカウルまで茶色く汚れます。SLはシングルディスク&片押し式キャリパーなのでまだ楽ですが、車種によっては結構掃除が大変になるかもしれません。

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現在使用中のものと同じです。交換時期を逆算して手持ち在庫用に購入しました。使用中のフィーリングはタッチも効き具合も純正と全く変わらない印象です。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少し安ければ
【比較した商品はありますか？】
アクティブ製品、ブレンボ

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
デザイン(ブラック)とブランド
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ショートタイプではなく純正と同等の長さなので特に 変化はありませんが、調整が細かく出来るので手のサ イズに合わして微調整出来ます
【取付は難しかったですか？】
クラッチスイッチの接点のステーだけはボルトで固定 する必要があります。取れたら困るのでネジロックを 塗りました
【取付のポイントやコツを教えてください】
純正とワイヤー固定位置(レバー側)が微妙に違うの か、ワイヤー をクラッチ本体側で調整する必要があり
ました
【説明書は分かりやすかったですか？】
分かり易かった
【付属品はついていましたか？】
なし
【その他】
ブレーキ側もブレンボレバーのブラックなので左右揃 うと気分が高ぶります

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どちらかと言うと加速よりの性能アップが見込めます
取扱説明書にも載ってますが
ランププレートのバリ取りは忘れずに行いましょう！
それと付属WRは重すぎです！
完全ノーマル車両でも
9.5ｇを6個ぐらいから
好みのWRを見つけましょう

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ＫＳＲ?２のフロント純正キャリパーは、まさかの「１ポット」の為、
「いつ追突事故を起こしてもおかしくない」制動力です。
今回、ＫＸ８５純正「２ポッドキャリパー」と同時装着の為、純粋なパッドのみの
インプレッションではありませんが、参考までに・・・。
「初期の食いつきが割とあり、その後はブレーキレバーの握り具合によって制動力が増す」
フィーリングで、大変気に入りました?
今度サーキット走行するので楽しみです。

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GSX-R1000Rが最近納車され、当初はブレーキレバーの交換は考えていなかったのですが、私は手が大きく、ノーマルレバーを最大にしても握りが小さかったので、急遽交換しました。
他の方のインプレッションのとおり、調整が細かく出来ます。
特に手が大きい方にはおススメです。

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まめしばさんのブログを見て購入したので原理はある程度理解はしていてもそこまで効果があるのか疑問でした。着けてみても正直レスポンスや吹け上がりは良くわかりませんでした。良くはなっているような気はしたのですが、単に体感出来るほどではないのか、或いはプラシーボ効果なのか、はたまた私が鈍感なだけか。ただシフトの入りだけは使った瞬間『え？』って思いました。まぁエンジンをいじった訳ではないので劇的には変わらないですが、値段と取り付け易さを考えれば試す価値は十分にあったと感じました。

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ラバーコーティングされてますのでフレームに傷が入りづらいです。またズレにくいですよ。ちょっとした事ですがとても効果的ですね。メーカーも最初からこうすれば良いのに。

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純正メーカー以外でも 安心出来るメーカーなので試しに購入してみました。結果は取り付け3月たちましたが、漏れも無く安心して走行出来ます。

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フィルターとメンテナンスキットでかなりの初期投資になりますが、清掃を繰り返し使用する事で充分に初期投資は回収できます。私はこまめに3000キロのオイル交換時期に合わせてフィルターを清掃しています。

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