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3.0/5
純正部品より安い！以前使った時は消耗も純正よりは遅かった。そのわりにはディスクへの影響も少なかったので今回も選びました。短所は食いつきが純正に比べ今ひとつ足りない。でもしっかり握れば当然効きます。リヤに使用する、フロントでも街乗りに使用するなら問題無いでしょう。
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3.0/5
DR-Zに使用。フェンダーレスにしてテールランプを社外品に変更しても、車検時には簡単に戻せる様、配線を切りたくなかったので使用しました。ギボシ加工をしたくない方には良いと思います。
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3.0/5
このレバーですが、物はキタコが取り扱っている台湾製のレバーです、取り付けて見たところ前輪側のレバーとハンドルアッパーカバーとのクリアランスが結構ぎりぎりです、大体2cmぐらいしかありませんので車体によっては干渉するかもしれません、またレバーのグリップ部分がエッジが効いてて素手で握ると痛いです・・・、まあグローブを着ければなんら問題ありません。
デザインはかなり格好良いです、社外品レバーはこれ位しかありませんのでかなり目立ちます、人に差をつけたい方にはお勧めです。
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3.0/5
純正の分と付け替えましたが、自分のモンキーでは目に見える違いは良くも悪くもありませんでした。
自己満足としては換えて良かったと思っています。
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3.0/5
車種はKDX220です。以前は少しでも明るく、という事でB2クリアという明るいタイプを使っていましたが、日ごろの行いが良くないのか、2個連続で2ヶ月以内に切れてしまいました・・・しかも2度目は真夜中で、ウインカーを付けっぱなしにしながら命からがら自宅に辿り着きました。家電製品のように保障があるわけでもないので正直泣き寝入りです。過去に別のオフ車（TS200R）では同じB2クリアが2年ぐらい持ったので当たり外れだとは思いますが、オフ車やシングルのマシンなど、振動の多いモデルでは要注意かもしれません。KDXはレーサーそのものなエンジンでバランサーが有りませんし、RGV-γ等ではホームセンターに売っていた怪しげな自動車用の高効率H4を入れても何とも無かったので、やはり振動が悪さをしている気がします。そういう訳で今度は無難にノーマルバルブにしました。ノーマルはハイ・ロー共30Wのバルブですが、少しでも明るくなるよう36.5/35のタイプがお勧めです。250以降のKDXは発電容量に余裕が有りますので多分60Wを入れても大丈夫ですが、PH7では売っていないので仕方ありません。逆にKDX200やKDX125の前期は単相の貧弱なジェネレータなのでノーマルにしておいた方が無難かもしれません（ウインカーの動作が怪しくなります）。明るさ的にはノーマルより若干改善しますが、5Wの差なのとレンズ自体が小さく、当然夜道で安心できるレベルには程遠いです。蛇足ですが、KDXのプラレンズはレースを想定しているためか恐ろしく軽く、そして安い造り（確かAssyで千円ちょっと）なので古くなると黄ばんで光量がダウンしてしまいます。レンズ自体をCRMのガラスレンズにする手も有りますが、透明度が下がっている場合はレンズを新品にするだけでも結構違います。
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3.0/5
かなり固めです。
取り付け、取り外しにも他の社外品に比べ格段に硬いです。
チャンバー仕様などのパワーのあるマシンにはぴったりかもしれないですがノーマル車には少し硬すぎです。
常に高回転になってしまいます。でもパワーバンドに入ると力強いです。
高回転エンジン向けですね。
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3.0/5
まさに純正という感じですね。
でもかなり長持ちします。
鳴きも無いのでお勧めですね！
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3.0/5
可もなく不可もなく、安けりゃいい。
コストパフォーマンス的には星4つですね。
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3.0/5
純正のレバーホルダーが割れてしまったために購入。こちらは、純正と違ってホルダーが分割できるので、何かあっても安心です。
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3.0/5
よくバイク量販店に売っています。
使い方によりますが、2万キロは使えてます。
普通に走る分には問題ないです。
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