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3.0/5
初のフロントブレーキパッド交換。
とりあえずノーマルのワンランク上にしてみようかと思い DAYTONA の赤パッドを選択。
使ってみた感想としては「ブレーキを握った分だけ効く」という感じでした。
それでも良いのですがもう少しだけガツっと効くかとイメージしていたので★３つで。
次回はゴールデンパッドを使ってみたいと思います。
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3.0/5
ボアアップと組み合わせると70Km程までストレスなく加速する。でも取付で特殊工具がないとつらい。物は安いけど、工具をそろえる事を考えるとちょっと・・・
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3.0/5
電装系、特にバッテリから電源を確保するパーツの取り付けを行うなら、自分のバッテリのボルトサイズに対応したクワ型端子セットを一組くらい購入しておくといいかもしれない。
購入したパーツによっては、ボルトのサイズが合わなかったりすることがあって、そのときに買いに行くと二度手間になるし、バッテリが格納されているハウジングが狭かったりすると、買った商品に最初からついている端子では噛ませられなかったり、と、意外に面倒なのがこの作業だからである。
また、ハーネス(シールド線)のカシメ用の専用ペンチなども、あわせて買っておくと重宝するだろう。
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3.0/5
オーソドックスにキタコ製を選択した
色々なメーカーを使い比べている訳では無いので
どこがどう違うかなど分からないが
作りを含めてかなり制度が高いパーツであると感じる
現在ウエイトローラーのセッティングで苦労しているが
決まったらかなりのパフォーマンスが感じられるだろう
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3.0/5
信頼のキタコ製である
他にも同時装着しているパーツがあるので
このクラッチキットだけのインプレッションではないが
それでもセッティングにかなり苦労する程の
高回転域へ変速タイミングが変更された
オーソドックスなパーツではあるが
変えて損をするようなパーツでは無い事は確かだろう
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3.0/5
装着後の写真です(*^。^*)
固いね~
組み込む時にどうしようかと思ったよ
何とか装着出来たけどね
高回転や過激なレスポンスに耐えられるようケブラー製を
選んだのだが
アクセルレスポンスにメリハリが出た気がするな
これもベルトの効果だと思うよ
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3.0/5
ウインカースイッチをプッシュキャンセル式に変更したので
既存のクラッチレバーが使用出来なくなった為、購入しました。
取付自体は簡単ですが
クラッチケーブルも変更しないとだめです。
あとミラーホルダーの径がＭ１０なので純正ミラーを使用するのであればＭ８（逆ねじ）の変換アダプターも必要になります。
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3.0/5
SUNDANCE-KEIHIN FCRキャブを購入し、エアクリーナーは純正のCV用は全く不適合であることが判明。急遽、追加購入しました。以前はクリアキン ハイパーチャージャーを装着しており、デザインも非常に気に入っていたのですが、流用が効かずやむなくの交換でした。デザイン的は可もなく不可もなく。ちょっとありきたりか？性能的には申し分なしです。価格が内容の割には非常に高く感じます。クリアキンとほぼ同価格で、この内容は とほほ でした。SUNDANCE FCRにはエアクリーナーの選択肢が少ないのが、非常に残念です。
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3.0/5
他に持ってるTS200Rにも同じ商品を使っていますが、KDX220のランプが切れて7月に購入。先日TSで「寿命は問題無さそう」とインプレした矢先、なんと購入後一月でロービームが力尽きました(泣)夜道で突然切れたので仕方なくハイビームで走りましたが、対向車からは激しくパッシングされ辛い物がありました(苦笑)この場で誤っても仕方ないですが対向車の方申し訳ありませんでした。
まあいくら寿命云々といってもさすがに1ヶ月は早すぎなので、恐らく悪い個体を引いてしまったのでしょう。家電じゃないので交換などは期待できないので正直痛いです。
切れたのは運が悪いとしか言いようがありませんが、ノーマルの30Wはどうしようもない暗さなのでまた同じ物を購入しています。購入を検討している方は、悪いことは言いません、クリアにしておきましょう。色が付いているタイプは目立ちたい方はいいかもしれませんが、その分絶対的な光量が不足します。特に白系は雨の日などは最悪なので夜道でよく走る方は絶対クリアがお勧めです。
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3.0/5
近所の用品店で安売りしていたので使ってみました。
制動力自体は問題ないのですが、ブレーキング時に少々うるさいのと雨の日の制動力に不安が残るのが難点です。
それ以外はパッドの減りも激しくなく、ダストも少ないので純正よりホイールの掃除が楽なのでよかったです。
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