スクーターなので発電量が安定しないアイドリング時のチラつきは仕方ないですが、純正に比べて明るく、視認性が向上いたしました。

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少し高いキャブレターを購入したので付けました。ガソリンタンクのサビやゴミの侵入を防いでくれます。値段もお手頃で作りもしっかりしていて購入は三度目です。

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グラストラッカービッグボーイには長かったです。取り回しを工夫して何とか収まりました。
モノ自体はちゃんとしてます。クラッチが蘇りました。

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スライドピースの新品交換用に購入。ランプレート自体もKN企画さんの物に交換してあり問題なく使えました。

スライドピースが１つ足りないだけでも駆動系組めない状態になるのでストックで置いとくのが良いですね

在庫有って助かりました

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【使用状況を教えてください】
※キャンペーン目的のため交換および、1回の走行のみにて評価（https://www.webike.net/special/campaign/brembo_serieoro/）
・リアのみ使用
・2023年12月30日から2024年1月8日の211km。市街地走行から若干の峠道（国道299号 飯能-秩父）、高速道路
・ブレーキディスク：SUNSTAR ER-033（https://www.webike.net/sd/24143238/）
・ブレーキフルード：ACTIVE DOT-04 緑（https://www.webike.net/sd/20443936/）
・ブレーキホース他：GOODRIDGE（https://www.webike.net/tab/parts/br/268/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・商品画像の通りでイメージ通り。
・パッケージ画像は無いがVesrahなんかでも良くみるプラスチックのパッケージに梱包されていた。
・赤いコーティングのような物は想像よりもツルツルしていた。
・赤い商品画像のままなので当然だが車両に装着してもイメージ通り赤い部分は主張していた

【取付けは難しかったですか？】
・純正と全く同じ形状であり、シム、金具、取り付けすべて容易。
・ブレーキディスク接地面を除き赤いコーティングが施されており、シリコングリスが良く伸びた気がする。
・Vesrahと異なりコーティングにより裏面などがザラザラしていないため、パーツクリーナーで奇麗になりやすい気がした

【使ってみていかがでしたか？】
※使用経験ブレーキパッド：純正、Vesrah VD-174JL（https://www.webike.net/sd/20460287/）
・走行の中でアタリも付いたと思われるが、純正やVesrahと比べて違いは全く感じ取ることは出来なかった。
・リアだけ意図的に掛けてみても速度調整はしっかりと行え、違和感も感じなかった。
・上記より少なくとも使用に問題のある製品ではなく、スッと利用できるだけの性能はありそう
・引きずりなんかも発生していないと思う
・サーキットは滅多に行かないため一般道メインをうたう本製品の使い方に合致している気はする

【付属品はついていましたか？】
・日本語が全く含まれていない紙の説明書は付いていた。
・説明書は読めずとも形状が純正と同じなため面取り、グリスや取り付けに関しては純正と同じとした。

【期待外れな点はありましたか？】
・商品には無し
・Webikeの商品説明で偽造防止が含まれていると誤認したが、本製品は対象外だった。
https://www.brembo.com/jp/company/news/brembo-app-that-checks-if-products-are-original-or-not

【注意点】
・商品画像の通り真っ赤なブレーキパッドで装着時にキャリパから見える部分も赤い。色を気にする人には推奨されないかもしれない。

【純正との価格差】
・執筆時点での純正ブレーキパッド（5,830円）と比べ本製品の方が価格が元々の価格は少し高い（6,380円）。が、割引とポイント還元によって逆転する


信頼感が段違いの純正部品に対し、同等の価格帯でありながらブレーキと言えばで名前が挙がる有名メーカの製品。色が若干、人と車両を選ぶ可能性はあるが、パッド交換後から違和感なく使用可能な性能は有しているため、消耗品交換に合わせて選択肢の上位に挙がりそう。

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CB1300SB 2BL−SC54にポン付け出来ました。繰り返し使えるのはコスパはいいと思います。取り付け後は加速、排気音などの変化は体感出来ませんでした。減速時アクセルオフの時にアフターファイヤーは酷くなりました。燃調が薄くなったのが原因だと思われます。どのみちECUチューニングする前提で購入したので問題はなかったのですがECUチューニング後は排気音、加速、吹け上がりはかなり変わりました。

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10万kmオーバーのK7で使用
11gウエイトローラー、キタコ　ケブラーベルトとの組み合わせで
ジムカーナチックな走りでも、そこそこの加速感になります

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耐ガソリンのゴムホース表面に布がコーテイングしてある燃料ホースです。
いわゆる『布巻き』と言われるホースで、ブレーキだとマスターシリンダーとリザーバータンクとの接続で使われているような物ですね。

ただ、ブレーキで使われる布巻きホース、特にブレンボの布巻きホースはホースの外側にマジで布を巻いてあるだけな事が多く、放っておくと端からほつれてしまいます。
布なので液体が染み込むので、フルードなどが染み込むと洗い流すのが大変！

しかしこのホースはちょっと雰囲気が違います。
まず、布巻きと言いつつ布部分も薄いラバーでコーティングされたような状態になっており、布がバラバラとほぐれてしまう事がありません。
これだけでも価値あり！
また、表面がラバーコートされているような感じに仕上がっているので液体に犯されにくく、圧倒的に汚れが染み込みにくい造りになっています。

古い外車などで使うと雰囲気抜群に仕上がるので非常におすすめ。
弱点は50cm単位での販売になってしまうこと。
私は2.5メートル分をまとめて購入したのですが、50cmのホースが5本届いています。
商品の説明として50cmと書いてあるのでもちろんそれで正解なのですが、2.5メートル巻の1本で納品されたら嬉しかったな・・・

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厚めのバックプレートからくる剛性、焼きの良さ、材質の良さなどからくるコントロール性葉抜群です。
サーキットで使用なので気になりませんが街乗りだと熱が入るまでは鳴きます。
摩材自体の厚みは大してないので耐久性はまぁ普通かと思います。

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装着車両は“GSX-R1000R"です。 U-KA◯AYAのショートレバーから変更しました。
まず、長さはノーマルより短く、ショートレバーよりも長い理想的な長さです。前車より使っていたショートレバーでは、レバーが短くブレーキのコントロールが難しいため、長めのレバーへ。しかし、ノーマルより短い物が欲しかったのでこちらを選びました。結果は大正解！！見た目はGOODで、調整幅も細かく好みの位置を見つけやすいです。ノーマルレバーを外せれば、取り付けは難しくありません。オススメ出来るレバーセットです！

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