フロントブレーキのメンテでキャリパーOHついでにずっと気になっていたエンドレスパッドに交換してみました。
もともと取り付けていたパッドはZCOOのセラミックシンタードで、特に不満はなかったのですがコントロール性が高い（が値段も高い）と評判だったので期待大です。

キャリパーはパッドピンの無いタイプですが、どうもパッドの取付が苦手でうまく入らずイライラします。

指を挟みながらなんとか取付完了で、パッドの青が鮮やかで良いです。
取付車両がヤマハなのでパッドもホイールとおなじブルーになりました。

まだそこまで走りに行けていないのですが、近所を少しまわったくらいでもコントロール性が高いのが実感できました。

ひとつ予想がだったので、前パッドのZCOOセラミックシンタードよりも、初期から効力が発生しているように感じました。
制動力が強いというよりも、軽く指1本でもフロントフォークをつかんでいる（縮んでいる）感覚が伝わってきて、どちらかというとZCOOのタイプCを思い出しましたが10年前の記憶なので勘違いかもしれません。
なんにせよこれがコントロール性の高さなのかもしれませんが、ひさびさにブレーキが気持ちよいと感じられるパッドでした。
これでもう少しリーズナブルだと助かるのですが、タイヤ、ブレーキはケチらずに自分のフィーリング優先で行きたいと思います。

今回のパッド交換でも気になったのですが、パッドピンの無いこのタイプのキャリパーは新品パッド取付後にかなりブレーキを引き摺るので心配になります。
前パッドでもある程度走行するとスライド部に当たりがつくのか、いつのまにか引き摺りが消えていたので、今回もそうなるのかなとは思いますが、ちゃんととりつけできているのか不安にはなりますね。

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エンドレス ハイブリッドを使用して最も印象的だったのは、制動力そのものよりもコントロール性の高さです。

強いブレーキング時にレバーへ伝わる情報量が非常に多く、フロントタイヤの接地感や路面状況の変化を感じ取りやすい印象を受けました。単純に効きが強いパッドではなく、握り込んだ分だけ素直に制動力が立ち上がるため、狙った減速Gを作りやすいです。

特に進入で奥までブレーキを残したい場面では、フロントの限界付近が把握しやすく、不安感なくリリースまで行えます。路面の細かな変化や荷重の乗り具合がレバーを通して伝わってくるため、安心してブレーキングポイントを詰めていけるのも大きなメリットだと感じました。

初期制動の強さでアピールするタイプではありませんが、タイヤのグリップを使い切りながらコントロールしたいライダーには非常に相性の良いパッドだと思います。

rs660のキャリパーはM4.32なので適合します

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ガスケットとして十分の素材です。
何の問題もありません。

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スズキGSX-R1100の純正マフラー戻しに使用しました。
使い回しということも考えましたが2個入りでそれほど高いものでもないのと、車検時に排気漏れ等あればシャレにならないので新品に交換しました。

届いたものは商品画像通りなのですがけっこう小さく？薄く？感じ心配でしたが問題無く使えました。
4気筒なので当然ながら2セット購入が必要になります。
スズキはこのサイズを他車種で使っており、けっこう変わった車種たちと共通です。

マフラーフランジの締め込みにあわせて潰れて排気漏れをしっかり防いでくれています。
充分使えますし入手性も良いので次回交換することがあればまたこちらを使おうと思います。

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VFR750 RC36に装着。 フロント、リア共共通なので、面倒な選定無し。
フロントは誰でも簡単、しかしリアはかなりマシーン整備をしていないと、理屈が分からず大変な事になりかねない。
ストッピングパワーは、申し分無く満足度が高い。
その他の選択肢も考えたが、ブレーキだけが強力に効いても、タイヤ、フロントフォーク、フレーム、などをトータル的に考えると、開発当初の狙い通りにマシーンを扱う方が、トラブルは最大限回避できると言うもの。
どのマシーンに乗っても感じるが、NISSINのこの効きがやはりしっくり来る。

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ベスラ ZD-CT から一般道用に交換しました。
正直あまり期待はしていませんでしたが、高速道路、峠道の制動力は一般道では文句なく、コントロール性としては掛け始めから奥まで制動力がリニアに立ち上がっていく感じが非常によかったです。GSX-R1000Rの純正パッドの感触は好きな方でしたが、それと同等＋αくらいのコントロール性が気に入りました。
交換したばかりで耐久性という点では分かりません。ノーマルと同等くらい持てばいいなと思います。
バックプレートがZD-CTに対して、薄い＆プレス抜きなのでサーキットユースには熱的に厳しいと思うので、一般道用として当面使用していきたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
・通勤・街乗り・たまに近場へのツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
さほど難しくはないが、重要保安部品のため注意が必要

【使ってみていかがでしたか？】
・素晴らしい、ノーマルより良く効く

【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません

【期待外れな点はありましたか？】
・効くのはいいが、コントロール性がノーマルよりはシビアになったかな

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
・通勤、街乗り、たまに近場へのツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・いたって簡単だが、重要保安部品のため注意が必要

【使ってみていかがでしたか？】
・前回は、コストの関係でNTBの交換していたが、SV650の場合ノーマルに比べ全く効かないがこんかいのは真逆でノーマルより効いている感じがします

【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません

【期待外れな点はありましたか？】
・見た目・性能とても良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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LIVE DIO ZXのレストアにてブレーキリフレッシュ。
CYGNUS-Xにも使っている信頼性の高いDAYTONA製を導入。
掛け始めから制動力も良く、コントロールしやすいです。
一緒にブレーキアームなどもKN企画製に交換しました。
リアタイヤも新品に変えたので、性能をフルに発揮出来てそうです。

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【使用状況を教えてください】
Live Dio ZXに知人の評判の良かった、DAYTONAゴールデンパッドχを導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
制動力は非常に良好で、「ガッと停まる」感覚があります。
初期制動がしっかりしており、安心感のあるフィーリングです。
純正キャリパーとの組み合わせでも十分なブレーキング性能を発揮しています。
一方で、現在装着しているブレーキディスクがかなり摩耗しているため、パッドの攻撃性によるディスクへの影響はやや気になるところです。
制動力向上と引き換えにローター摩耗が進む可能性もあるため、状態確認は定期的に行った方が良いと感じています。
近いうちにブレーキディスクも交換し、制動系をトータルでリフレッシュしたいと考えています。

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