ノーマルに比べ少しショートです。
色のチタンカラーが良く形もＧＯＯＤ！！
ガタつきは有りません。
調整の範囲が広いので手の小さな方でも
良さそうです。
クラッチとブレーキの両方を購入しました。
大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ使い始めて少ししか経ってませんが今のところ純正と変わらず良い感じです。
純正が残り溝１?で初期の効きが悪くなってたので交換しましたが効きが戻りました。
使っていくとどうなるかわかりませんが急激に悪くなる事はないのでこれで正解だと思います。

色が欲しいね！
なので、車で使用した残りの耐熱キャリパー塗料の赤で塗りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルエキを２?３本気分によって入れ替える為、割と頻繁に利用します。
極稀に外径が小さい物があり、ガスケット取付部分から転がり落ちてしまう物がありますが廃棄漏れするわけではないので良しとします。
適合車種を見ると４気筒車が９割なので４個１setのライナップの販売をして欲しいです。（当然価格も割り引いて）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

pcx150（kf18）に付けています　フツーにつきますよー
吹け上がりは非常に良くなり軽くなった感じですかね?
逆にトルク感は薄くなる感じですかね?
付属のウェイトローラーは
８グラムです、軽り?
最高速は１０８キロくらいです。
最高速は２キロほど落ちてます。
加速は３割り増しくらいか、感覚で申し訳ないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

65キロまでメーター読みですが出ました、それまでは55キロで8000回転頭打ちだったので、2万キロ突破の好調なノーマルエンジンにて。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

でも、使用感のインプレはバッチリできます！
セロー２５０ＦＩですが「完売」をよそ目に使ってみますと
　＜フロント用でセミメタルパッドです！＞

色も形も純正に違いを見出しにくい（印刷も見えなくなるし）
ので、ご覧のとおり、取り付け後は全く主張しません（笑）

さて、本題のインプレですが、制動力が大きく変わったりしません。
しかし、初動がクイックと言うか、効きが良くなる印象があり
＜こればっかりは好みによるのでしょうが＞私にとっては
効きに不満を払拭したかったので、いいものを方と思っています。

当方、1200CCマシンとの2人ツーリングが最近多く
飛ばす癖にヤツは止まるので、ぶつけそうになる部分を
少しでも解消したいと狙いました。　では、なぜメタルに
しなかったかと言うと、フィーリングは変えたくなかったから
ガンと効くのではなく、ジワーッと効いて、安心を求め
コレを買いました、ＡＰレーシングだそうですが我々古い世代には
「ロッキード」ってワードを思い出させるこれに頼って正解でした！

話は変わりますが、昔乗っていたＷＲ-Ｘにも署名なモタード乗りの方が
ＡＰのフロントだけはお薦めって言ってましたね。あはは。（藪）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPZ900Rの足回りを移植したGPZ1000RXに取り付けました。
ディスクローターもパッドも純正のままでしたが、使用限界値を越えかけていたので別途準備していたローターと一緒に交換しました。
ローターはレコードを刻んでいる状態でしたし、パッドも残量1mm以下の純正からの交換なので、参考になるかは分かりませんが、明らかに制動力は上がりました。（交換してからまだ1000km程なのでライフの評価は出来ません。）
これまでパッドに特に拘りが無かったので定番品を選んでみましたが大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までデイトナのゴールデンパッドを使っていましたがディスクローター交換の際に評判の良いメタリカパッドに交換しました。
このパット初めから効きます冷えた状態からでも効きますが耐久性はあまりなさそうです面取りの際にパットの角を落としたときに柔らかいと感じましたましたローターに対しては優しいパットではないかと思われます。
しかしながらこのパットなかなかお高いもう少し安くなると買いやすですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前より夜間走行時の安全性や視認性を考えた場合、一般的なH4バルブよりHIDやLEDの方が拠り明るく安全だということは判っていましたが、クルマと異なり走行時の振動がダイレクトに伝わるバイクでは故障し易かったり、またスペース的にも厳しくバラストやコントローラー等の取り付けでかなりの制約を受けることになります。
また、安価なHIDやLEDでは光軸がしっかり出ない製品も多く、ライト位置がクルマよりも高い位置のバイクでは夜間のグレア光は危険極まりないため、導入には二の足を踏んでいました。
(もちろんグレア光対策のできていないクルマも多いですが・・・)

さて、明るさ・配光・光軸の正確さ・システムの信頼性ではすでに不動の地位を築いているサインハウスさんのLEDバルブでしたが、唯一LEDバルブ本体の大きさだけは未だ未だ改善の余地がありました。
特に、ライトケース内のスペースが限られている場合、どうしてもLEDバルブ本体がライトケースと干渉してしまうため、装着できずに悔しい思いをしていましたが、今回新発売された“H4 compact”は既存のH4バルブと同程度の大きさにまでコンパクト化されているばかりか、放熱用のステンレス製RIBBONやコントローラーも小型化されたお陰で、やっと愛車への装着が可能になりました♪

という訳でさっそく装着して試走してみたところ、明るさ・視認性・配光・光軸の正確さ共に100点満点の素晴らしい製品でした！
特に最近の純正H4バルブよりも消費電力が大幅に少ないLEDバルブの恩恵は、アイドリング時のエンジンの回り方が拠り軽快かつ安定したことにも現れています。

今回新発売された“H4 compact”はお値段も大幅に下げられてはいますが、やはり消費税を入れると2諭吉近い価格は考えてしまいます・・・
難しいと思いますが、やはりコスト的には高額な部類の製品なので、さらなるコストダウンを期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

S社LEDからの変更になります。
S社の場合、どこを照らしているのか分からないくらいでしたが
この商品はちゃんと前を照らしてくれて、安心感と対向車の事を考えると
購入して良かったとは思いますが、もうちょっと価格が安ければ尚良かったと思います。
夜間の走行を考えれば仕方がないのかもしれません。

車両はMT-09になりますが、ヒートシンク等の干渉もなく
思っていたより簡単に取り付ける事ができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。