純正のパワークリーナー仕様なので定期的に交換してます。
ブラックのカラーにイエローの文字が映えてカッコ良いです♪
性能はパワーチェックとかしてないので分かりませんがコスパは良いと思います。

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スタンダードを購入しました。
自分の手にはぴったりサイズでした。

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2型CYGNUS-Xの純正ヘッドライトはハロゲンタイプで暗い。今時のLEDが入れたいが、冷却フィンが付いているものは、CYGNUS-Xの狭いヘッドライトカプラー格納部分には、形状的に収まらないことを感じていたので、今回ノーマルバルブと同形状のコネクター部分となっているこちらの商品を導入。保証もしっかりしており、明るさも充分。安全性の向上にヘッドライト交換はオススメです！

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VTZ純正のビスカスフィルターがボロボロになったので、プラスチックの枠に合わせて"250x200、標準"を使っています。枠よりも5mm?10mm程度、大きめにカットすると端に隙間ができずはめ込むだけで安定します。
少量のエンジンオイルを染み込ませればキャブのセッティングはノーマルのままで調子良く走れます。
10年くらいでボロボロになるので交換しましょう。

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SE462台湾5期のACパフォーマンスラインブレーキホースにてブレーキホースサポートとして取り付け。R.P.Mのフロントフォークのアルマイトカラーとの相性も良いです。ケーブルサポートとブレーキホースとの接触面にはスパイラルチューブを使って保護しております。サポートの角度は私のCYGNUS-Xでは、地面と水平の角度がホースがバタつかず、一番良いようでした。

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他社製JAPAN SPEEDのプーリーに使用中。プーリーも同時交換したので、こちらの商品自体の効果は分かりませんが、10,000kmほど走行したノーマルプーリーボスは外した際に若干の摩耗跡があり、固体潤滑剤効果を期待して取り付け。スクーターパーツの老舗である、KITACO製の商品の安心感もあって購入しましたが、精度も問題なく、取り付け後1,000km以上走ったが問題なし。

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重量配分の所為でスクーター全般に言えることだと思いますが、ADV150はフロントよりリアブレーキの方が良く効きます。フロントをもう少し効くようにしようと思い、以前乗っていたNC750Sでも高い制動力を発揮してくれた、このパッドに交換することにしました。
　制動力は期待通りに高くなりました。このパッドの美点は、制動力が高いのにコントロール性も悪くないことです。ドン！と効いてガン！とロックするのではなく、グッ！と効き始めてグググググーと制動力が高まる感じです。
　効き始めの制動力は結構急な立ち上がり方なので、少し扱いにくいと感じる人もあるかもせれませんが、ブレーキでの姿勢変化を作り易いので、私は好きな効き味です。
　耐久性もNC750Sでは結構高かったので、今回も期待できると思います。
　ブレーキダストで汚れるのが嫌なので、パッドグリスを塗っていませんが、今のところブレーキが鳴くようなことはありません。

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MT-09トレーサーに取り付けしました。
純正フィルターと交換してツーリングに行きましたが、吹け上がりが良くなりました。
洗浄して繰り返し使用できるのでコスパも良いです。

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【使用状況を教えてください】
予備としてパーツボックスに保管しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。レバーはいつもDRCのこのシリーズを買っています。
たいてい純正部品よりも安いですし、在庫アリの場合が多いので助かっています。

【取付けは難しかったですか？】
まだ使用していませんが、ナット1つとピボットボルト1本外すだけです。
その際に清掃とグリスアップをすると良いと思います。
結構汚れていますし、砂が入り込んでいると、研磨剤状態になってしまい、ホルダーが痩せてきてがたがたになったりします。

【使ってみていかがでしたか？】
DRCのレバーは純正と変わらないので特に問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
すでに書いていますが、清掃グリスアップですね。オフ車はクラッチ操作が重要なので。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
今から２０年前、私が大型バイクの免許を取得し、初の大型がＣＢ１０００ＳＦでした。当時はネットが普及しておらず、パーツ購入は実店舗の時代。その頃もレバー交換カスタムはありましたが、なかなか高価で手が出ないパーツでした。
当時、凄く憧れて欲しかったレバーがアントライオン製のレバーでしたが・・・取付ける夢叶わず、結婚し、子供が誕生した事でＣＢ１０００ＳＦを手放しました。あれから２０年の時が過ぎ、ようやく子育ても落ち着き、自分が元気なうちに乗れる大型を！と思い今年、念願の大型復帰でＺＸ?６Ｒが仲間に加わりました。２０年前は今のように手軽にカスタム出来ない時代でした。現在はネットが普及しパーツ交換の情報も手軽に取集でき、更にパーツも安く購入できます。昔は店舗任せの取付けも、車両情報が入手できるので簡単な作業は自分で取り付ける事も可能です。アントライオン製のレバーではありませんが、２０年前に夢叶わなかったレバー交換を、もう一台の愛車ＧＲＯＭも含め、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡ製のレバーを取付ける事が出来ました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
●従来のレバーに比べ握り部分を緩やかな曲面形状にしており、手に馴染みやすくレバーを握りこんだ際に力が逃げにくい形状になっています。←メーカー説明文
・確かにＧＲＯＭで使用しているレバーがスタンダードタイプです。スタンダードタイプに比べると握り易く、手も馴染みやすい形状だと思います。因みに厚手グローブ（冬用）を使用した際にも馴染み易い形状です。
●握る力のロスが少ない為、手や指の疲れが気になるロングツーリングなど距離を走るシーンにも最適です。←メーカー説明文
・ＺＸ?６Ｒのブレーキはラジアル式です。ラジアルはレバー操作する力がほぼ真っ直ぐピストンを押すので操作力の摩擦損失も少ないです。今回、レバー交換した事により更に低減されたと感じました。また、クラッチもアシスト・スリッパー仕様でクラッチ操作が非常に軽いです。純正レバーでもクラッチ操作が楽なのですが、レバー交換した事で更に扱い易くなったと感じました。（個人の感想です。）
●レバー部全長が約１７７ｍｍです。ブレーキ側なのですが、以前、取り付けたトリックスター：レバーガードと干渉するか不安がありましたが、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡレバーの方が純正ブレーキレバーより若干短いので心配していた程の問題は在りませんでした。純正レバーはブレーキレバーが長く、クラッチ側は短めです。Ｕ?ＫＡＮＡＹＡツーリングタイプは純正クラッチレバーと同じ位の長さでした。今回の交換でクラッチ側とサイズが同じになったので纏った感はあります。

【取付けに関して】
ブレーキ側は簡単です。作業時間も５?１０分位かなぁ?
クラッチ側は面倒です・・・クラッチレバーロックナットを外す為にはスタータロックアウトスイッチを外さないとロックナットが外せません。因みにレバー交換する為にはクラッチレバーアッシをハンドルから取り外さないとハンドルに固定したままの作業は難しいと思います。またクラッチレバーアッシを外した際に周囲に傷が入らないようウエス等で養生をお勧めします。ハンドルから取り外したら、スタータロックアウトスイッチを外します。ネジロック剤が塗られていますし、ネジが小さいです。ネジ頭を嘗めないように！ドライバー選択を誤ると嘗めますので慎重に作業をして下さい。スタータロックアウトスイッチを外せたら、あとはロックナットを外し、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡの説明書通りに作業を行い作業終了です。組み上げた後はクラッチワイヤーの調整を行って完了です。

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