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ホンダのリード100はウエイトローラーの社外品が少なく、又高価なものが多いです。
そこでYAMAHA汎用 ウエイトローラーの登場です。
リードの純正ウエイトローラーの中身だけ交換、自家製ウエイトローラーの出来上がりです。
YAMAHA汎用 ウエイトローラーですと重さも細かくラインナップされており、セッティングの幅が広がります。
リードには必要なアイテムだと思います。
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アドレスV125Sに装着しました。
純正のスポンジ製フィルターは
■灯油で洗ったり
■オイルを塗布したり
作業が面倒なのでこの商品に交換しました。
取り付けは簡単です（説明書が丁寧で分かりやすいので）
走行性能は変化ないように感じます。
オイル交換の時、掃除してあげれば長く使えそうです。
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サイズ、長さ、材質同じ車両でもバリエーションがあり、切れたことないし何より他メーカーの1本分で2本購入できるので助かります！
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走行距離も10、000キロになるのでちょいとフィルター見たら・・・ な・なんと湿りがあり触るとボロッてイキそうな感じだったので、どうせならノーマルよりターボフィルターが良いと購入。当然加速も良くなりノーマルよりのフィルターより耐久性ありそうです。
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細目にいじれる方なら、ある程度リスクがあっても、点検によってリカバリーできる。つけてほったらかしにすると、他の重要な部品まで影響が及びます。当然ですけどね。
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確かに、当たりはずれも、ありますが、いじることが好きな方であれば、いろいろ試すのもよいと思います。アマリバネレートが強いもの難しいセッティングになります。非力であれば、丁度良いかも。
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RD50のブレーキパッドは既に製造中止で、乗り続けることは困難かと思っていましたが、SBSではまだ製造していました。旧型RD50のブレーキパッドは丸型だったのですが、新型は角型で1979年と80年の2年間しか製造されませんでした。旧型車はサードパーティーのメーカーによって生かされています。
でもなー、キャリパーのシールやマスターのピストンは出ない。この辺のパーツも作ってくれないかなあ。
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他社のシンタードパッドから交換です。
効きがイマイチだったので、こちらに交換しました。
交換前は、踏み込み量に応じて効きが強くなるタイプですが、マックス踏んでもロックもしなければ効きが甘い感じで、不安になり、こちらに交換したところ、ミリ単位で効かせたいブレーキングが可能になりました。
ロックまで出来るか試してませんが、十分な効きがあるため満足しました。
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排気洩れも無く普通に使えます。
安価ですし、エキパイ外した際には気軽に
交換出来ますね。
予備で手元に置いておきたい値段です。
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この手のレバーにしては手頃な価格、かつ、丁寧な加工。
まずは外観として、不満はほぼありません。
ガンメタリックの渋さや、さり気ないRikizohロゴも格好良く、満足！
肝心な機能としても、バネの強さ・レバー強度ともに触感からは不安なし。基部・可動部ともにガタツキは見当たりません。
ワイヤーの張りを変えずにレバー位置のみ調整できるようになるのもいいですね。フルロック時のクラッチ操作が劇的に楽になりました。
一部…特に可動部の六角ネジにサビが浮きやすかったりとコスト面からくる弱点も見当たらないわけではありませんが、1000円以上高価な有名メーカー品よりも、個人的にはこちらを推したいところ。
注意点として、可動部をくぐらせることができないため、ダストブーツが使えなくなることくらいでしょうか。マメな注油とグリスアップを前提に使えば良いだけですが。
ともあれ、私的には大満足の一品でした。
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