83SR500 につけてみた。

純正設定のフロントブレーキの効きが弱い気がして
握り込んでも全くロックする気配すらなく。

有効パッド面積を増やすのにはローター&キャリパのカスタムが必要な為、先ずはメンテナンスで何処まで安心感のある制動を取り戻せるのかと考え、
必要温度域が高いことも考慮したが摩擦係数の高そうなコレを選択。

当然スライドピンであったりレバーのオイルアップは実施済

インプレとしては、かなり硬質な握りごたえからリニアに効く感覚ではある。但し効きは全く弱く足りない。当方握力は60キロ前後であるが、指4本でガッツリ握ってもロックには至らず。

装着から1000キロ弱走行するもフィールはあまり変わらず。
摩耗も目立たず良いパッドだろうと考えている。
純正パッドよりはよく効くが…ロックはしない。

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【使用状況を教えてください】
　用途は純正ブレーキレバーとの交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　純正レバーとほぼ変わらないサイズ感で、見た目も違和感なく良い質感です。
　如何にもレバー変えてますって言うデザインではなく、さり気なく変えているって事が判るところが良いです。
【取付けは難しかったですか？】
　難しくないです。
【使ってみていかがでしたか？】
　純正レバーと比較して操作感はカッチリとします。例えるなら剛性感が上がった様な感じです。
　セットで換えたクラッチレバーとは違いました。多分、遊びの部分が無いためだと思います。
【付属品はついていましたか？】
　なし。
【期待外れな点はありましたか？】
　なし。

　取付けは適切な工具があれば、特に技量やサポートを必要とするところなく、一人で取付可能です。
　説明書は添付されていますが、小さくて読みにくかったです。（交換自体は説明書が無くても実施可能です）
　取り換えはクラッチレバーとセットになるため、そこそこお金は掛かりますが、万が一の転倒でも可倒式はレバ　
　ーが折損しにくいですし、レバー位置調整も調整幅を細かく調整出来るので取り換えて良かったです。

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S&S 純正と変わらないクオリティなのでとても良かった。

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【使用状況を教えてください】
ZX25R街乗り、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し光沢があるかな？

【取付けは難しかったですか？】
普段整備やカスタムはショップ任せな私でも簡単に出来ました

【使ってみていかがでしたか？】
カッコよくなり、レバーが握り易くなりました?

【付属品はついていましたか？】
レバー以外はsniperのステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

【その他】
取説が無かったのでネットで調べながらやりました。
ブレーキレバー側のカラーは純正品を使います。
クラッチレバーは再利用する物はありませんが純正品を取り外す時にスプリングが飛び出る事があるので無くさない様注意が必要です（私は無くしかけました）
グリスは付属していないので、ワイヤーにグリスアップする場合は事前に準備しておく必要がありますね。

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エンジンに手を入れたSRの振動は凄まじく、社外品のヘッドライトだとすぐにバルブが切れてしまいます。
このLEDバルブは一体型なので分割式の高級品よりも振動による破損に強いのが特徴です。
先端の小さいネジはぬじロックを塗って付け直してます。
この前に同じものを使っていましたが半年位で振動でこのネジが脱落し破損したからです。
もう一点、対策として社外ヘッドライトの場合は、ノーマルレンズのバルブ固定のように結束バンドでグルっと巻いて上から押さえるように固定するといいです。
よくある針金のような金具だけだと振動で暴れて破損する事があります。
とはいえハロゲンバルブのような発光コイルでは無いので、耐震性はこちらの方が高いでしょう。
点灯時の電圧降下が0.5V→0.1Vという点もLEDバルブのいいところです。

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フロントウィンカーの右ウィンカーバルブが切れたので交換しました。
純正と比べても明るさや点滅の速度など申し分ない品質です。
２個入りで値段も安いのでコスパも良い。
純正よりこちらを買うことをおすすめします。

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JC92グロムにて、先日リアパッドを赤パッドに変えたのを機に、フロントも交換しました。
リアを交換した時に、ブレーキの効きが良くなったのもそうですが、ディスクに対しての満遍ない当たりが良かったので、今回フロントにも採用しました。
やはり、純正のパッドは一部分しかディスク面に当たっていませんでした。
交換後の効きは初期制動からブレーキレバーを握り込んだ奥でもコントローラブルです。
握った分だけ効くって感じです。
交換作業は走行距離がまだ少ないので、キャリパーを取外さずに行いました。
面取り作業を入れて作業時間は5分程度です。
短時間作業の割には満足度の高いパーツです。
次回は何千キロ走行後かわかりませんが、ブレーキフルード交換と一緒になると思います。
その時も赤パッドですね。

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ジータのバーライズキットでハンドルを３０ｍｍアップするために購入しました。
感想は、この製品に交換する前に付けていたハリケーン製１００ｍｍロングとの比較になります。
ハリケーンの１００ｍｍロングでは長すぎてチャバネゴキブリになったので、エフェックススロットルケーブルの５０ｍｍロングが丁度いいサイズになります。
ワイヤーを調整した感想では、ハリケーン製では調整代ギリギリでもワイヤーに無駄なたるみが残りインシュロックで引っ張りテンションを掛けておく必要がありましたが、エフェックススロットルケーブルでは純正と同じ位置に調整ナットが行くため今後の再調整代も残っていて状態は上々であり満足できる製品でした。
ワイヤー径は純正と同じでチューブも純正相当であり、きれいな仕上がりでした。

取付に際して
チューブの状態でビニールで漏斗を作って漏れないようにビニールテープでシッカリ巻いてます。
今回は漏斗にベルハンマーを溜めて流し込みました。
一晩放置すれば反対側までお湿りが下りていて取り換え施工可能な状態となっていました。
昔はエンジンオイル（廃油）を入れていたのですから何でもいいと思います。
ただしＣＲＣ５ー５６はダメです、界面活性剤でワイヤー同士の摩擦は下がって切れやすくなるし、揮発して潤滑性能は長続きしないので(-ω-)/
調整位置は純正を撮影しておいてから真似しましょう。
ルートを間違うとハンドルを切ったら回転が上がることになったことがあります。また、調整ナットの位置も何処にすればいいかわからなくなります。
昔と違ってデジタルカメラなのですぐ見れるしタダだし、活用すべきですね

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最初は3フィンガーのレバーを購入しましたが、転倒で曲がってしまったので、4フィンガーのレバーをつけてみました。

やはりレバーが長い分、操作はしやすいと感じましたが、ハンドガードを装着しようとすると、レバーが長い分調整が必要になると思います。

3フィンガー、4フィンガーと補修用レバーを購入すれば使い分けられるので、非常に便利です。

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【使用状況を教えてください】
「天気の良い休日日帰りショートツーリング」にて使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像していたより、質感が高いと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
「正しい工具」を使い「正しい手順で左右レバー交換をできるスキル」を持っていれば「セルフ交換」可能だと思います。特に「ブレーキレバー」は重要な部品ですので、自信のない方はバイク屋さんに依頼しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
以前「調整式レバー」を取付けた時は、操作感覚に馴染む事ができずにノーマルは戻しましたが、この製品は「調整機能などの無い」シンプルなものですが、レバー形状が良く作り込まれているため、ガタなども無く「操作感がとても良い」ので「ノーマルレバーの操作感に違和感がある方」にオススメです。

【付属品はついていましたか？】
「拡大鏡で見る必要のある説明書」が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
あえて言えば「製品パッケージがシンプル」ですが、ゴミの減量の観点では正しいパッケージに思います。

【取付けのポイントやコツ・注意点】
当然ですが「レバー交換時の各部グリスアップ」等が必要です。運転操作に関わる部品の交換ですので、よくわからない方はバイク屋さんに依頼しましょう。

【メーカーへの意見・要望】
「シンプル・イズ・ベスト」を体現した良い製品です。
加工時のバリ残り等も無く、さすが「老舗の一品」に思いました。素晴らしい！

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