クラッチがキツかったので交換しました。結果、多少ですが握りが軽くなり、ハンドルとレバーが近く丁度良い。ちょっとしたカスタム感がでました。先っぽがまるいのが残念ですが、平に削れば見栄えも変わります。

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通勤で毎日乗っているアドレスV100の補修用として組み付けました。半年程度使ってみての感想です。

経年・使用により劣化した純正ケーブルに比べ、ブレーキ操作がスムーズになり、何も気にせずに使う分についてだけは特に不具合の感じられない物です。しかし、組み付け作業や使用中の状態を気にすると、あまり良くない点が見えて来ます。

ブレーキアームに繋がる側のネジの根元の、ケーブルをカシメている部分の径が大きいので、純正のリターンスプリングの内径を広げる細工をしないと通らず、また、エンジン側の穴を通す時にも通る角度を見付けなければなりません。
それと、ケーブル出口部分の金具の内径処理が荒いので、使い始めて2週間程度でブレーキアーム側のケーブルのナイロン被覆が破れ、摺動範囲のケーブルが露出しました。
そのままずっと使っていますが、ケーブルは錆びずブレーキタッチにも特に影響はありません。

高品質とはとても言い難いのですが、今のところ機能には問題が無いので、まぁ値段が値段ですし良しとして気にせず使っています。
人にオススメ出来るかと言うと、この品質では正直あまり・・・↓

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昔から定評が有るフィルター。
しかし今では、もっと良いフィルターが有る。
見た目の選択が有るが、見た目と、性能の、どっちを取るかで変わってくると思う。

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スクーターにハイスロとビッグキャブを装備するための1500mmを超える長いスロットルケーブとなると、これかKN企画の製品（http://www.webike.net/sd/21415350/）くらいしかない中、SALEタグが付いていたので1179円で購入しました。しかし非セール時でも殆ど値段は変わらずちょっとがっかり。

商品ページには白と黒のアウター色のケーブルが並んで写っていますが、この商品は赤です。
商品説明にはインナー吐出量100mmとありましたが、実際は80mm程度しかありませんでした。インナー長は長すぎる分には何とかなりますが、短いとどうしようもないので、この点は大変不満です。
PWK28用を謳っていますが、これだと曲りトップを付けていたら長さが足りなくなりそうです。
長さ調整用のナットは1カ所しかなく、防水用のチューブもついていません。また、タイコには保護用の樹脂カバーはついておらず、アウターチューブも二重になっていないので、全体的に安っぽい。KN企画製品の方は300円ほど高いですが、長さ調整用ナットが2カ所ついており、防水チューブや保護カバーもついています。
また記載されていませんが、金属チューブ部分の曲り角度は90度ではなく、70度くらいなので注意が必要です。

購入する際は、すんなり使えるとは思わない方が良いでしょう。

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コケても折れません。それはほぼ間違いありませんが、転倒を重ねると、軸穴が馬鹿になってレバーが上下にガタつきます。ホルダのレバーが収まる隙間が広くなってきたら要注意です。
折れはしないが、いずれガタつく…、費用的にどうなんでしょう（笑）
軸穴がベアリング式、せめてスリーブ式になってたら最高なんですが…

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RKブランドと純正部品の約半分ほどの金額に惹かれて購入してみました。純正と比較してベルト幅が狭いのが気になりましたが、パッケージの説明書にあった最適設計を信用して装着。残念ながら10000km持ちませんでした。8000kmほどで上り坂の加速で滑り始めました。平地でののっぺりしたアクセルワークだとベルトは滑りませんが、急加速だとベルトのスキール音が聞こえて加速が鈍ります。400ccのトルクに負けるのか、相性が悪いのか判りませんが、ちょっと残念ですね。
私のバイクだとベルトに関しては、やっぱり純正品がいいようです。

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価格に引かれ購入。
晴れの日は全く問題ないですが雨の日はブレーキレバーをフルパワーで握ってもなかなか止まりません。雨の日も乗る方は購入を控えたほうがよいかとおもいます。

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アドレスV125に装着しました。kaisokuのクラッチとセットで、購入しました。こちらは765gで純正833g(k9純正)よりは軽量になります。純正より放熱性は良さそうです。

KN企画のホームページではk9にも装着(kaisokuクラッチと同時装着)できるとありますが、装着はできるのですが、、、アウターがクラッチのケースと干渉(少し当たる)のでケースの加工が必要になります。アルミですので、削る作業は工具があればそこまで時間はかかりませんが。それが無ければ良い商品かと、k5やk7は加工無しでいけるのかは不明ですが。

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いわゆる“よこづな”プーリーです。
ヤマハ2スト用として元々、非常に広い変速域を持つプーリーのブランドですが、この4VP/5FA用の物はさらに広い変速域を持ち、結果的にランププレートをオーバーランするまで変速するという致命的欠陥を持っています。
オーバーランさえしなければ、加速も良く最大まで変速できるため最高のプーリーなのですが…。

ちなみにオーバーランすると、ランププレートの端がウエイトローラーに食い込み、最大変速状態のまま戻ってこなくなります。
運良く戻ってきても、ウエイトローラーがスライスされていずれ破損します。
ドラッグレース一発用以外に使い道は思い当たりません。

なお、4VP/5FAでもJOG90系のプーリーが流用できますので、JOG90用の同ブランドプーリーをお勧めします。こちらは非常に良いプーリーです。

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もう年なのでスピードも出さないし、街乗り程度なので初めて購入。
これで北海道ツーリングに行って来ました。
北海道は必ず雨にやられますよね。
結果は？、効きが悪いです。
雨以外はそこそこですが、水に濡れると一気に効きが悪くなります。
信号があると今までの倍以上手前からブレーキを掛けてました。
雨でも乗る方にはお勧め出来ません。

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