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以前から社外品のレバーに交換したいと思っていたが、なかなか1本6000円を切る商品がなく、保留していたがたまたまXJR1300のパーツを見ていたら見つけました。
まず値段が安いのがいいですね、またカラーも豊富にある。あとは可倒式なのも魅力的ですね。トータルで購入を決めました。
使用感についてですが、純正レバーからの交換なのでレバー形状が違いますので
最初だけ違和感がありましたが、1日乗ってたら慣れました。
私は指が痛くなることはありませんでしたが、中には痛くなる方もいるかもしれません。
最後に買って良かったです。
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5.0/5
CB400SFVのマフラー交換時に使用しました。
他のに比べて安かったためこの商品を選んだのですが、使用していて排気漏れなどの問題はなく、しっかりしたものだと思います。取り付け時にもガスケットがつぶれていくのがわかって安心です。
マフラー交換には必要なパーツであり、安価で安心して使用できますのでオススメです。
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5.0/5
暫く見た目重視でビレットレバーに換えていたのですが、純正レバーの使い良さに戻す事に。
インプレから形状もほぼ同一らしいので価格の面でこちらの商品をチョイス。やっぱりこの形が自分には一番のようです。
使い易いです。
耐久性はこれからですが3日間、150km使った限りでは全く問題ありませんでした。
純正形状がお好みなら買って損はありません。スペアにもお勧めです。
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5.0/5
今まで倍以上の価格のパッドを使ってきましたが、今回コントロール性を重視してこのゴールデンパッドに変えてみました。結果、コーナー進入時に軽くブレーキを引きずるといったコントロールがしやくなりました。また他の方も言っているようにフルブレーキング時の減速も十分です。耐久性、ローターの攻撃性などは使用してまだ間もないのでわかりませんが、とても感触はいいです。今はどこのメーカーのパッドでも効かないということはないと思いますので、コントロール性を重視した方が良いと思います。
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数十年前から、オフ系バイクのリプレースレバーとして超有名なラリーシリーズ。
ノーマルと比べ持ったら明らかに軽量なのがわかるくらい。
万一の転倒時でも、この短さなら衝撃に耐えうるであろう事は言うまでも無く、だからといって素材に手抜きも無し。
この絶妙なショートタイプですが、てこの原理をちゃんと計算していて、指のひっかかり所がよく、操作性にも問題ありません。
およそ5万キロ使用したところで、クラッチレバーのがたつきが目立ち始めたので点検したところ、レバーを固定する軸部分の穴が磨耗しておよそ1.5倍くらいに広がっていました。
これは交換だと思いショップに相談すると、この走行距離なら、十分耐用年数は越えてるだろうとの事でした。（本タイプは軸受けワッシャーは無いので磨耗します）
使用感には満足していますので、再度購入しました。また、5万キロ頑張って欲しいレバーです。
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マグナ50のマフラー交換の際に一緒に購入して取り付けました。サイズのぴったしで全然問題なく取り付けれました。また何かあれば購入する予定です。
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5.0/5
パッド交換後、慣らしで走りましたが純正より効きはいいようです。
コントロール性も良いようです。コスパはかなり良いと思われます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
半年前に購入したZX-14Rのフロントブレーキパッドが終わりかけていた為こちらの製品を購入しました。
以前にもGSX-R1000で同じモノを装着しており大変満足していた為、今回も選択することにしました。
肝心の性能ですが非常にコントローラブルで、右手の入力に応じて思い通りの制動力を発揮してくれます。進入でガツンと減速し、その後ブレーキを残しながらのコーナリングが素直に決まります。
耐久性とディスクへの攻撃性ですが（こちらはGSX-R1000での評価になりますが）、ノーマルに比べてどちらも遜色ないと思われます。ディスク表面に皮膜を形成するとのことですが、その効果でしょうか？
全体的に見ても非常に満足の行く製品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正の電球と交換しましたが期待通りの明るさで大満足です。
交換も簡単ですし値段も安いしできれば買い置きしておきたいくらいの商品です。
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5.0/5
マフラーを取り付ける際にメーカーの欄にあったので迷わず購入。
しかし、マフラー取り付けのインプレッションで液体ガスケットの方が良いような事が書いてあったので、液体ガスケットも購入しましたが、そっちは必要なし！このガスケットだけで完璧でした。
満足しています。
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